گروه فولکسواگن (Volkswagen) برنامههایی برای کاهش نیمی از مدلهای خود، کاهش چشمگیر پیچیدگی فنی، کاهش حدود ۵۰ هزار شغل و احتمالاً تعطیلی چهار کارخانه در راستای بزرگترین برنامه بازسازی در تاریخ خود دارد. همچنین گزارش شده که این شرکت قصد دارد تا پایان دهه جاری تولید برند Seat را متوقف کند.
این اقدامات بخشی از طرح آینده ۲۰۳۰ (Future Plan 2030) است که اخیراً توسط هیئت نظارتی فولکسواگن به اتفاق آرا تصویب شده است. این طرح شامل کاهش حدود ۵۰ هزار شغل دیگر، تغییرات گسترده در عملیات مهندسی و تولید و کاهش قابل توجه سرمایهگذاریهای برنامهریزی شده نیز میشود.
در مرکز این استراتژی، بازنگری اساسی در مجموعه گسترده مدلهای فولکسواگن قرار دارد. طبق برنامهریزی، تعداد مدلهای ارائه شده توسط ده برند این گروه تا سال ۲۰۳۵ حدود ۵۰ درصد کاهش مییابد. فولکسواگن معتقد است که تمرکز سرمایهگذاری بر تعداد کمتری از مدلها، امکان دستیابی به حجم بالاتری برای هر خودرو، کاهش هزینهها و ایجاد صرفهجویی در مقیاس را فراهم میکند.
این اقدام با هدف افزایش اشتراکگذاری پلتفرمها، معماریهای الکترونیکی، نرمافزار و قطعات بین برندهای گروه فولکسواگن نسبت به امروز انجام میشود.
این موضوع نشاندهنده تغییر رویکرد نسبت به استراتژی توسعهای است که گروه فولکسواگن در دهههای گذشته دنبال میکرد. در آن زمان، تعداد فزایندهای از مدلها، مشتقات و فناوریها برای پوشش تقریباً هر بخش اصلی از بازار جهانی خودرو مورد استفاده قرار میگرفت.
سرمایهگذاریهای آینده به جای آن بر مدلهای جذابتر و سودآورتر از نظر فولکسواگن متمرکز خواهد شد.
توقف تولید برند Seat تا سال ۲۰۳۰
اگرچه این موضوع به طور رسمی در بیانیههای فولکسواگن در مورد بازسازی اعلام نشده است، اما اسناد داخلی که توسط Autocar مشاهده شدهاند، تأیید میکنند که یکی از اولین قربانیان این طرح، برند Seat خواهد بود. این برند اسپانیایی ۷۶ ساله تا پایان سال ۲۰۲۹ به طور کامل از چرخه تولید خارج خواهد شد، در حالی که اسپینآف لوکستر آن، Cupra، به عنوان برند مستقل اسپانیایی گروه فولکسواگن به فعالیت خود ادامه خواهد داد.
این تصمیم، استراتژیای را تکمیل میکند که پس از عدم موفقیت گروه فولکسواگن در خرید Alfa Romeo در سال ۲۰۱۸ با ایجاد Cupra به عنوان یک برند جداگانه آغاز شد.
در سالهای اخیر، Cupra با ارائه طیف گستردهتری از مدلها و جایگاه ممتازتر نسبت به Seat، توانسته است قیمتهای بالاتری را برای فولکسواگن به ارمغان بیاورد و مشتریان جوانتری را هدف قرار دهد.
این برند حتی در فروش نیز از برند مادر خود پیشی گرفته است. در نیمه اول سال ۲۰۲۶، Cupra تعداد ۱۷۰ هزار و ۱۰۰ دستگاه خودرو فروخته است، در حالی که Seat تنها ۱۲۹ هزار و ۶۰۰ دستگاه به فروش رسانده است.
این تصمیم برای بازار بریتانیا به معنای پایان حضور Seat پس از بیش از چهار دهه است. Seat در سال ۱۹۸۵ وارد بازار بریتانیا شد و در ابتدا خودروهایی مانند Ibiza و Malaga را به فروش میرساند. پس از آن، فولکسواگن کنترل این خودروساز اسپانیایی را به دست گرفت.
در سالهای اخیر، همپوشانی فزاینده بین Seat، Skoda و فولکسواگن باعث شده است که Seat موقعیت مشخصی در این گروه نداشته باشد، در حالی که Cupra اجازه یافته است هویت متمایزی را ایجاد کند.
طرح آینده به طور موثر به این سوال پاسخ میدهد که آیا هر دو برند اسپانیایی میتوانند در کنار یکدیگر به فعالیت خود ادامه دهند یا خیر: فولکسواگن Cupra را انتخاب کرده است.
کاهش خط تولید مدلها نشاندهنده تجمیع گسترده است
توقف تولید Seat بخشی از یک تجمیع گستردهتر محصول است.
فولکسواگن هنوز مشخص نکرده است که کدام مدلهای دیگر از چرخه تولید خارج خواهند شد، اما کاهش ۵۰ درصدی مجموعه مدلها نشاندهنده تجمیع قابل توجهی در سراسر برندهای این گروه در طول دهه آینده است.
این تغییرات زیربنایی خودروها را نیز تحت تاثیر قرار خواهد داد.
فولکسواگن قصد دارد معماریهای الکتریکی و الکترونیکی خود را برای خودروهای برقی آینده به دو معماری اصلی محدود کند: معماری Software Defined Vehicle و معماری China Electronic Architecture. معماری جداگانهای برای خودروهای احتراقی آینده در اروپا و آمریکای شمالی برنامهریزی شده است.
برنامه SSP نیز سادهتر میشود. هشت نوع برنامهریزی شده به چهار نوع کاهش مییابد و اشتراکگذاری قطعات بین آنها به طور قابل توجهی افزایش مییابد. گروه فولکسواگن میخواهد با توسعه ترکیبات کمتری از مدلها و فناوری، هزینهها را کاهش دهد.
توسعه فنی نیز دستخوش تغییرات اساسی خواهد شد و مسئولیت بیشتری به برندهای پیشرو واگذار میشود تا سیستمهایی را برای استفاده در سایر نقاط گروه توسعه دهند.
این رویکرد “یکبرایهمه” با هدف حذف مهندسی تکراری و کوتاه کردن زمان توسعه است. فولکسواگن به طور همزمان از هوش مصنوعی بیشتر استفاده خواهد کرد، فعالیتهای مهندسی را در مکانهای کمهزینهتر افزایش میدهد و مقیاس عملیات توسعه فنی خود را کاهش میدهد.
زیرمجموعه نرمافزاری این گروه، Cariad، نیز مورد بازسازی قرار میگیرد و مسئولیتهای آن به طور قابل توجهی کاهش مییابد. یک طرح تفصیلی باید تا پایان سال ۲۰۲۶ ارائه شود، طبق یک سند مصوبه داخلی که توسط Autocar به دست آمده است. با وجود این کاهشها، فولکسواگن میگوید که مبلغی سه رقمی (به یورو) را در محصولات جدید، فناوریها و حوزههای رشد آینده در سالهای آینده سرمایهگذاری خواهد کرد.
هدف جدید این شرکت، سرمایهگذاری ۱۵۰ میلیارد یورویی در تحقیق و توسعه بین سالهای ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۱ است.
با این حال، این رقم در مقایسه با برنامهریزیهای قبلی کاهش قابل توجهی را نشان میدهد. گروه فولکسواگن ۵۰ میلیارد یورو از سرمایهگذاری و تحقیق و توسعه قبلی را در طول پنج سال کاهش میدهد.
برنامه جدید فولکسواگن بیشتر بر تمرکز سرمایهگذاری بر محصولات کمتر به جای پراکنده کردن منابع توسعه در مجموعه فعلی خود است.
“ما در قبال کل نیروی کار، شرکا و مشاغل صنعتی در سراسر جهان مسئولیتپذیر هستیم.” اولیور بلوم (Oliver Blume) گفت: “ما در سالهای آینده مبلغی سه رقمی (به یورو) را برای جذابتر، قویتر و رقابتیتر کردن برندهای نمادین خود سرمایهگذاری خواهیم کرد.”