هنگامی که برای اولین بار در اواخر سال 2021 رانندگی با هیوندای IONIQ 5 را تجربه کردیم، خیلی طول نکشید تا جنبههای جذاب زیادی در این خودروی برقی زاویهدار پیدا کنیم. در آن زمان، معماری 800 ولت فقط در خودروهای برقی سطح بالایی مانند پورشه دیده میشد، اما این مدل اصلی با همان فناوری—و حتی شارژ سریعتر—وارد بازار شد و تنها 18 دقیقه طول میکشید تا از 10 تا 80 درصد شارژ شود. ظاهر یکپارچه آن نیز بد نبود و یادآور هاچبکهای جعبهای شکل طراحی شده توسط جورجتو جوجیارو در دهههای 1970 و 80 میلادی بود. اما پنج سال زمان زیادی در دنیای خودرو است و بخش خودروهای برقی جمع و جور اکنون بسیار رقابتیتر از زمانی است که IONIQ 5 برای اولین بار معرفی شد. به همین دلیل تصمیم گرفتیم دوباره با آن وقت بگذرانیم تا ببینیم آیا هنوز هم میتواند با رقبا برابری کند.
اگرچه قیمت پایه IONIQ 5 از 35000 دلار برای مدل با برد استاندارد شروع میشود، اما خودروی آزمایشی ما یک مدل 2026 IONIQ 5 AWD Limited با قیمت 45075 دلار بود که دارای باتری 84 کیلووات ساعتی است—بخشی از بهروزرسانی چرخه حیات که در اوایل سال 2025 انجام شد و در آن پورت شارژ NACS (J3400) جایگزین پورت CCS1 در مدلهای قدیمیتر شد. از دیگر تغییراتی که در بهروزرسانی 2025 ایجاد شد، میتوان به برفپاککن عقب اشاره کرد که در زمان عرضه بسیار مورد نیاز بود.
این مدل ردهبالا با قیمت 45075 دلار شروع میشود و با افزودن 3900 دلار برای موتور الکتریکی جلو که به نسخه AWD قدرت خروجی ترکیبی 320 اسب بخار (239 کیلووات) و 605 نیوتن متر گشتاور میدهد، عرضه میشود. کشش اضافی AWD (هنگامی که چسبندگی وجود داشته باشد) مطلوب بسیاری است، اما در ازای آن چیزی را از دست میدهید: بهرهوری. نسخه AWD برد EPA 432 کیلومتری در مقابل 512 کیلومتر برای مدل دیفرانسیل عقب دارد.