بروکسل – تهدید دونالد ترامپ برای توقف صادرات دیزل آمریکا می‌تواند رانندگان اروپایی را با افزایش شدید دیگری در هزینه‌های سوخت مواجه کند – و مصرف‌کنندگان را مجبور به پرداخت بیشتر برای کالاها کند.
رئیس جمهور آمریکا گفته است که هنوز در حال “تفکر درباره” ممنوعیت صادرات است زیرا دولت او در تلاش است تا قیمت‌های بی‌سابقه سوخت در داخل را کاهش دهد. کاخ سفید همچنین در حال بررسی این است که آیا کشورهای اروپایی می‌توانند ذخایر دیزل خود را برای کاهش قیمت‌ها آزاد کنند.
افزایش قیمت دیزل می‌تواند تاثیر گسترده‌ای در سراسر اروپا داشته باشد. “همه چیز روی قفسه‌ها گران‌تر خواهد شد،” کریستینا اسکارفیا، رئیس امور اروپایی فدراسیون حمل و نقل ایتالیا Confetra گفت.
اروپا پس از جنگ، اختلال در حمل و نقل و خاموشی پالایشگاه‌ها، به طور فزاینده‌ای به دیزل آمریکایی وابسته شده است. این وابستگی اکنون رانندگان اروپا را در صنعتی که در حال حاضر با حاشیه سود کم کار می‌کند و جایی برای جذب شوک دیگری ندارد، در معرض خطر قرار می‌دهد.
“خطر ورشکستگی زیادی” برای شرکت‌های کوچک و متوسط وجود دارد، اسکارفیا گفت. او افزود که شرکت‌های بزرگتر احتمالاً با دریافت هزینه بیشتر برای خدمات خود، زنده می‌مانند.
میانگین قیمت دیزل در اتحادیه اروپا در 17 سپتامبر به 2.26 یورو در هر لیتر رسید – 38 درصد بیشتر از اواخر فوریه، طبق گفته اتحادیه بین‌المللی حمل و نقل جاده‌ای. این یک رکورد جدید است که از بالاترین رقم قبلی در بحران انرژی سال 2022 ناشی از حمله تمام عیار روسیه به اوکراین فراتر می‌رود.
Confetra تخمین می‌زند که ممنوعیت صادرات آمریکا می‌تواند قیمت دیزل در اتحادیه اروپا را به بیش از 3 یورو در هر لیتر برساند، اسکارفیا گفت.
در حال اتمام گزینه‌ها
با کاهش صادرات خاورمیانه پس از جنگ ایالات متحده و اسرائیل علیه ایران، که حمل و نقل سوخت از طریق تنگه هرمز را مختل کرده است، اروپا به طور فزاینده‌ای به ایالات متحده برای پر کردن شکاف روی آورده است. دیزل آمریکا در حال حاضر حدود نیمی از واردات دریایی اروپا را تشکیل می‌دهد، طبق آمار IRU. اگر واشنگتن صادرات خود را ممنوع کند، حمل و نقل جاده‌ای به ویژه در معرض خطر قرار خواهد گرفت.
دیوید دهرتی، رئیس تحقیقات منابع طبیعی در شرکت تحقیقاتی استراتژیک BloombergNEF گفت که لجستیک بزرگترین مصرف کننده دیزل در اروپا است. حمل و نقل 77 درصد از مصرف دیزل و گازوئیل اتحادیه اروپا را تشکیل می‌دهد، طبق گفته Eurostat.
“جایگزین‌های محدودی وجود دارد، حداقل در کوتاه مدت،” دهرتی گفت. “شما و من می‌توانیم تصمیم بگیریم که اگر قیمت‌ها خیلی بالا شود رانندگی را متوقف کنیم و دنیا از هم نمی‌پاشد. اگر کامیونی در آلمان یا لهستان، دو بازار بزرگ، کار نکند، احتمالاً شروع به احساس درد خواهید کرد.”
“پیامدهای این موضوع فراتر از دیزل گران است،” دهرتی گفت. “ممکن است دیزلی در جای مناسب وجود نداشته باشد، ممکن است پر کردن طولانی باشد، ممکن است صف وجود داشته باشد.” ساعت‌های صرف شده در انتظار سوخت نیز زمان رانندگان را برای تحویل کالا کاهش می‌دهد.
بزرگترین فشار بر شرکت‌های حمل و نقل مالی خواهد بود.
دیزل حدود 30 درصد از هزینه عملکرد یک شرکت حمل و نقل بین‌المللی را تشکیل می‌دهد، طبق گفته یان بوچک، رئیس انجمن شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی لهستان. اگر قیمت دیزل به اندازه کافی بالا برود، برخی از سفرها به سادگی از نظر مالی منطقی نخواهند بود – و شرکت‌ها ممکن است پول نقد مورد نیاز برای ادامه کار را از دست بدهند.
بوچک افزود که شرکت‌های حمل و نقل باید دیزل، دستمزد و عوارض را از قبل پرداخت کنند، اما پرداخت از مشتری برای یک کار تکمیل شده ممکن است هفته‌ها طول بکشد. افزایش ناگهانی قیمت سوخت می‌تواند یک بحران نقدینگی فوری ایجاد کند – به این معنی که قبوض سررسید می‌شوند قبل از اینکه پولی برای پرداخت آنها وجود داشته باشد.
“در قیمت دیزل حدود 3 یورو در هر لیتر، خطر ورشکستگی برخی از اپراتورها بسیار واقعی خواهد بود، به ویژه اگر قیمت‌ها برای مدت طولانی در آن سطح بمانند،” بوچک گفت.
شرکت‌های کوچک و متوسط بیشترین آسیب را می‌بینند. آنها معمولاً ذخایر نقدی کوچکتری دارند، دسترسی کمتری به اعتبار دارند و اهرم کمتری با مشتریان نسبت به گروه‌های لجستیکی بزرگ دارند – و آنها در حال حاضر ضعیف شده وارد شوک دیزل جدید می‌شوند. بیش از 1000 شرکت امسال از بازار حمل و نقل بین‌المللی لهستان ناپدید شده‌اند، بوچک اضافه کرد.
کامیون را پارک کنید
برای شرکت‌هایی که زنده می‌مانند، سوال بعدی این است که چه کسی قبض سوخت بالاتری را پرداخت می‌کند.
در بازار لحظه‌ای – جایی که یک شرکت یک کامیون را برای یک محموله واحد رزرو می‌کند تا به جای امضای یک قرارداد بلندمدت – قیمت‌های بالاتر دیزل تقریباً بلافاصله ظاهر می‌شود. شرکت‌های حمل و نقل نرخ‌های بالاتری را مطالبه می‌کنند و اگر مشتریان پرداخت نکنند، برخی از سفرها به سادگی از نظر مالی منطقی نخواهند بود.
“هیچ شرکتی نمی‌تواند برای مدت طولانی خدمات را زیر قیمت ارائه دهد،” بوچک گفت.
شرکت‌های حمل و نقل احتمالاً در انتخاب مشاغلی که انجام می‌دهند سخت‌گیرتر خواهند شد. اولین مشاغلی که از بین می‌روند، مشاغلی با کمترین پرداخت هستند – مسیرهایی با مسافت‌های طولانی رانندگی خالی، مقاصدی که یافتن بار برای سفر برگشت در آن دشوار است و مشاغلی که شامل زمان انتظار طولانی برای بارگیری یا تخلیه می‌شوند.
“اگر هزینه ارائه خدمات از درآمد حاصل از آن بیشتر باشد، از دیدگاه اپراتور ممکن است از نظر اقتصادی منطقی‌تر باشد که کامیون را پارک کند تا اینکه ضرر دیگری ایجاد کند،” بوچک اضافه کرد.
اسکارفیا دو نتیجه احتمالی را توصیف کرد. شرکت‌های کوچکتر، که نمی‌توانند هزینه‌های بالاتر دیزل را به مشتریان منتقل کنند، ممکن است به سادگی شغل‌ها را رد کنند و مشتریان را مجبور به یافتن شخص دیگری کنند. شرکت‌های بزرگتر احتمالاً قراردادهایی دارند که به آنها اجازه می‌دهد هزینه سوخت اضافی – هزینه اضافی مرتبط با قیمت دیزل – را اضافه کنند، بنابراین می‌توانند کالاها را جابجا کنند در حالی که هزینه اضافی را به مشتریان منتقل می‌کنند.
اگر قیمت‌های بسیار بالا برای هفته‌ها ادامه یابد و کمبود سوخت واقعی نیز ایجاد شود، بوچک گفت که اروپا ممکن است ظرفیت حمل و نقل کمتری را در برخی از مسیرها ببیند، در یافتن کامیون‌های موجود مشکل داشته باشد و با تأخیرهایی مواجه شود که در زنجیره‌های تامین گسترش می‌یابد.
برای شرکت‌های حمل و نقل، تأثیر آن “معنادار و قطعاً فوری” خواهد بود، گفت رابین لوس، رئیس حمل و نقل و تحرک در سازمان مصرف‌کنندگان BEUC.
“اگر ظرفیت حمل و نقل شروع به ناپدید شدن از بازار کند، پیامدها به سرعت فراتر از خود صنعت حمل و نقل جاده‌ای گسترش می‌یابد،” بوچک گفت.
در آن زمان، او افزود، تأمین دیزل به موضوعی از “امنیت اقتصادی” تبدیل خواهد شد.