به گزارش اطلاعات آنلاین، نکته مهم این است که الزامات به یک هواپیمای بسیار پنهانکار، دو موتوره و احتمالاً بدون دم اشاره دارد که بسیار پیشرفتهتر از طراحی محافظهکارانه نسل پنجم KF-21 است. قرار است این مطالعه پیشنهادی 14 ماه طول بکشد و الزامات آن شامل بررسی دو پیکربندی جنگنده پنهانکار رقیب است.
فناوریهای مورد نظر برای جنگنده جدید شامل طراحی بدون دم، سطوح کنترل پرواز جایگزین، پنهانکاری باند پهن که باندهای L، S و X را پوشش میدهد، دو موتور چرخه تطبیقی که قادر به پشتیبانی از کروز مافوق صوت هستند، کابین خلبان تک سرنشین و محفظههای داخلی سلاح است. توسعه یک جنگنده بدون دم، گامی بزرگ در فناوری برای کره جنوبی خواهد بود.
این پیکربندی، تثبیتکنندههای عمودی و افقی مرسوم را حذف میکند و به طور بالقوه سطح مقطع راداری را کاهش میدهد و در عین حال چالشهای آیرودینامیکی و کنترل پرواز را نیز ایجاد میکند. آژانس توسعه دفاعی کره جنوبی پیش از این در حال بررسی چنین پیکربندیهایی بوده است که پایه مهمی برای برنامه جدید فراهم میکند.
طراحی بدون دم، پیشنیاز کلیدی برای جنگندههای نسل ششم محسوب میشود، اگرچه برنامههای کمجاهطلبانهتر «نسل ۵+» اروپایی به دنبال دستیابی به قابلیتهای سطح نسل ششم در عین استفاده از بدنههای با دم کمتر پنهانکاری بودهاند. مانورپذیر کردن جنگندههای بدون دم بسیار چالشبرانگیز است زیرا فاقد دمهای افقی هستند که جنگندههای معمولی برای کنترل ارتفاع، ایجاد ثبات و ایجاد تغییرات سریع در وضعیت از آنها استفاده میکنند. در عوض، طراحان باید به نرمافزارهای پیشرفته کنترل پرواز و سطوح کنترلی یکپارچه در بال تکیه کنند که کنترل هواپیما را ذاتاً چالشبرانگیزتر میکند.
بخش دفاعی چین تنها بخشی است که یک جنگنده بدون دم مانورپذیر توسعه داده، اگرچه انتظار میرود جنگنده نسل ششم F-47 ایالات متحده هم طراحی بدون دم داشته باشد، البته با استفاده از کاناردهایی که قابلیتهای پنهانکاری آن را در باندهای موج طولانیتر محدود میکند.
آژانس توسعه دفاعی کره جنوبی در کنفرانس هوافضای ۲۰۲۶ در دائجون در ۷ جولای، طرح اولیه یک جنگنده نسل ششم را به طور عمومی رونمایی کرد. به گفته این آژانس، این طرح به عنوان بخشی از تحقیقات در مورد روشهای تولید سریع پیکربندی هواپیما و تجزیه و تحلیل عملکرد آیرودینامیکی و سطح مقطع راداری آنها تولید شده است. این طرح ترکیبی از پیکربندی بدون دم با بال دلتای دوتایی و کاناردها است.
نیاز به نیروی محرکه مسلماً جاهطلبانهترین جنبه این برنامه است. درخواست DAPA خواستار دو موتور چرخه تطبیقی است که قادر به پشتیبانی از کروز مافوق صوت باشند. نیروی محرکه چرخه تطبیقی به گونهای در نظر گرفته شده که به یک موتور اجازه دهد ویژگیهای عملیاتی خود را مطابق با شرایط پرواز تغییر دهد و در حین کروز، راندمان بیشتری را فراهم و در عین حال در صورت نیاز برای نبرد یا پرواز مافوق صوت، نیروی رانش بالا را حفظ کند.
چنین موتوری یک چالش بزرگ فناوری برای کره جنوبی خواهد بود که در توسعه موتور به شکلی چشمگیر از چین و ایالات متحده عقب مانده است. هیچ موتور چرخه تطبیقی در نزدیکی ورود به خدمت در سراسر جهان شناخته نشده است.