بر اساس گزارش منتشر شده در مجله تجاری آلمانی «ویرتشافتسووخه» (Wirtschaftswoche)، شرکت پورشه قصد دارد تولید مدل سدان تمامالکتریکی خود، یعنی تایکان (Taycan)، را حداکثر تا سال ۲۰۳۰ متوقف کند.
این نشریه با استناد به منابع داخلی خود ادعا میکند که پورشه در ابتدا گزینههای مختلفی را بررسی کرده بود؛ از جمله انتقال خط تولید تایکان از کارخانه اشتوتگارت به کارخانه لایپزیگ که ظرفیت تولید آن کمتر از حد انتظار بوده است، یا حتی توقف فوری تولید این محصول. با این حال، به نظر میرسد تصمیمی مبنی بر خروج تدریجی این مدل چهاردر از خط تولید طی چند سال آینده اتخاذ شده است که گفته میشود با شورای کارگری پورشه نیز مورد توافق قرار گرفته، هرچند هنوز این توافق به صورت رسمی نهایی نشده است. انتظار میرود تولید تایکان تا زمان توقف نهایی در اشتوتگارت باقی بماند.
مایکل لایترز، مدیرعامل پورشه، در مصاحبهای در ماه ژوئیه با روزنامه «فرانکفورتر آلگماینه زایتونگ»، در پاسخ به سوالی درباره آینده تایکان موضع محتاطانهای اتخاذ کرد و گفت: «در کوتاهمدت، ما برنامهای برای توقف تولید تایکان نداریم. ما سرمایهگذاری زیادی روی این مدل انجام دادهایم و میخواهیم روند تقاضا را زیر نظر داشته باشیم.» پورشه تاکنون به درخواستهای اتوکار برای اظهارنظر درباره گزارش توقف تولید تا سال ۲۰۳۰ پاسخی نداده است.
تایکان در سال ۲۰۱۹ به عنوان اولین مدل تمامالکتریکی پورشه عرضه شد. در زمان عرضه اولیه سهام این خودروساز آلمانی در سال ۲۰۲۲، اولیور بلومه، رئیس سابق پورشه، اعلام کرده بود که این شرکت هدفگذاری کرده تا سال ۲۰۳۰، ۸۰ درصد از فروش خود را از مدلهای الکتریکی تامین کند؛ هدفی که هنوز محقق نشده است. پس از رسیدن به اوج فروش ۴۰,۹۶۰ دستگاه در سال ۲۰۲۳، تحویل تایکان در سال ۲۰۲۵ به ۱۶,۳۳۹ دستگاه کاهش یافت و در نیمه اول سال ۲۰۲۶، پورشه تنها ۶,۲۱۹ دستگاه تایکان فروخت. در این مدت، تولید این خودرو به دلیل کاهش تقاضا چندین بار متوقف شده است.
با وجود گزارشها درباره حذف تایکان، انتظار نمیرود پورشه بازار سدانهای عملکردی الکتریکی را رها کند. مدل جانشین ممکن است بخشی از نسل پنجم خانواده پانامرا (Panamera) باشد؛ استراتژی مشابهی که در مورد مدلهای ماکان (Macan) و کاین (Cayenne) اجرا شده است، جایی که مدلهای احتراق داخلی و الکتریکی با نام مدل یکسان اما طراحیهای ظاهری متفاوت در کنار هم عرضه میشوند.
کارخانه لایپزیگ پورشه برای پشتیبانی از چنین ادغامی کاملاً مجهز است. این مرکز هماکنون پانامرا و ماکان الکتریکی را در یک خط تولید واحد تولید میکند که توانایی ساخت مدلهای احتراق داخلی، پلاگین هیبریدی و الکتریکی را دارد. با توجه به اینکه تایکان در حال حاضر در کارخانه زوفنهاوزن در اشتوتگارت در کنار مدل ۹۱۱ تولید میشود، انتقال تولید جانشین پانامرا به لایپزیگ میتواند تولید سدانها را یکپارچه کرده و صرفهجویی در مقیاس را بهبود بخشد. پورشه پیشتر ۱.۸ میلیارد یورو در رابطه با تاخیر در توسعه پلتفرم زیان شناسایی کرده است.