آیا ایران برای عبور نفتکش‌ها از تنگه هرمز عوارض می‌گیرد؟

صادرات نفت خاورمیانه با وجود تلاش‌های تهران برای بستن تنگه هرمز و حمله به کشتی‌ها، به سطوح قبل از جنگ آمریکا و اسرائیل که در فوریه آغاز شد، بازگشته است.

طبق داده‌های اولیه شرکت ردیابی دریایی Kpler، صادرات نفت از این منطقه در آخرین هفته سپتامبر به بین 19.5 تا 22.5 میلیون بشکه در روز (bpd) رسید که از میانگین 18 میلیون بشکه در روز قبل از جنگ بیشتر است.

این افزایش در صادرات نفت از این منطقه تا حد زیادی به اسکورت نفتکش‌ها توسط کشتی‌های آمریکایی از تنگه هرمز و همچنین افزایش انتقال کشتی به کشتی که خطرات هدف قرار گرفتن توسط موشک‌ها و پهپادهای ایران را کاهش می‌دهد، نسبت داده شده است. در همین حال، تحلیلگران دلیل باقی ماندن بالای قیمت نفت را نرخ‌های بالای بیمه - ناشی از ترس از حملات ایران - و پیش‌بینی بازار مبنی بر احتمال بازگشت به جنگ تمام عیار عنوان کرده‌اند.

اما یک تحلیلگر ارشد Kpler هفته گذشته توضیح متفاوتی برای افزایش صادرات نفت با قیمت بالا ارائه داد. او پیشنهاد کرد که کشورهای حاشیه خلیج فارس ممکن است به ایران برای عبور نفت خود پول پرداخت کنند - و به طور بالقوه بخش قابل توجهی از ارزش محموله را به تهران منتقل کنند.

قبل از جنگ، یک‌پنجم از صادرات نفت و گاز جهان از تنگه هرمز عبور می‌کرد.

آیا این توضیح درست است و چه معنایی برای جنگ و قیمت نفت دارد؟

تحلیلگر Kpler چه گفت؟

میشل بروهارد، رئیس بخش سیاست و ریسک‌های ژئوپلیتیکی در Kpler، اخیراً گفت که برخی کشورها ممکن است برای عبور از تنگه هرمز به ایران پول پرداخت کنند.

“من مشکوکم که عوارضی پرداخت می‌شود که به این کشتی‌ها اجازه عبور ایمن می‌دهد”، او در مصاحبه‌ای با تحلیلگر انرژی روری جانستون گفت.

“همچنین مشکوکم که این کشورها می‌دانند این موضوع از نظر اسکورت توسط آمریکا و همچنین پرداخت 10 یا 20 درصد محموله به ایران، پایدار نیست”، او افزود.

“بنابراین، شما در حال مشاهده چیزی هستید که من آن را یک رقابت برای خروج هر چه بیشتر و سریع‌تر قبل از شروع مجدد جنگ می‌نامم.”

این ادعا به طور مستقل تأیید نشده است و بروهارد آن را به عنوان یک گمانه‌زنی و نه یافته‌ای که توسط شواهد پشتیبانی شود، ارائه کرد.

اما از مارس، مجله حمل و نقل دریایی Lloyd's List گزارش داد که سپاه پاسداران انقلاب اسلامی ایران (IRGC) قبلاً یک سیستم “عوارض” برای کنترل تردد کشتی‌ها در تنگه ایجاد کرده است.

دولت ترامپ در طول جنگ بارها گفته است که به ایران اجازه نمی‌دهد تحت هیچ توافق احتمالی با واشنگتن، عوارض دریافت کند.

بسته شدن تنگه باعث افزایش شدید هزینه‌های سوخت جهانی و آزمایش بخش‌های کشاورزی در سراسر جهان شده است.

وضعیت تردد در هرمز چگونه است؟

گزارش‌های ردیاب‌های دریایی نشان می‌دهد که نفت به طور فزاینده‌ای از خاورمیانه خارج می‌شود.

در آخرین هفته سپتامبر، میانگین هفت روزه از حدود 18 میلیون بشکه در روز قبل از شروع جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در فوریه - برای اولین بار از زمان شروع درگیری - فراتر رفت.

Kpler گفت که صادرات نفت به جز ایران نیز در ماه سپتامبر به حداقل 16.5 میلیون بشکه در روز به طور متوسط ​​رسیده است.

الگوی افزایش صادرات نفت به ماه اکتبر نیز ادامه داشته است. شرکت نفتکش‌های دولتی عراق روز شنبه اعلام کرد که دو میلیون بشکه نفت خام را با یک نفتکش بسیار بزرگ (VLCC) از طریق تنگه هرمز حمل کرده است که مدیرعامل آن آن را اولین عملیات این شرکت در دهه‌های اخیر توصیف کرد.

طبق Kpler، “40 درصد اکنون از تنگه هرمز عبور نمی‌کنند و بیشتر نفت خام عبوری در نزدیکی سواحل، نفتکش خود را تغییر می‌دهد”، با جریان بیشتر از طریق خطوط لوله عربستان سعودی و امارات متحده عربی.

آمار صادرات شامل محموله‌های منتقل شده از طریق دریای سرخ نیز می‌شود که به یک جایگزین مهم برای تنگه هرمز تبدیل شده است.

علاوه بر این، ارقام Kpler شامل هر کشتی‌ای که ممکن است فرستنده‌های شناسایی خودکار (AIS) خود را خاموش کرده باشد تا از شناسایی جلوگیری کند، نمی‌شود.

ایران با این حال، ادعاهای مبنی بر از دست دادن کنترل بر این آبراه را رد می‌کند.

علی فدوی، فرمانده ارشد سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، روز یکشنبه گفت که تنها سه تا چهار میلیون بشکه در روز در امتداد یک مسیر تحت نظارت آمریکا در حال تردد است و این مقدار را “ناچیز” در مقایسه با تردد قبل از جنگ توصیف کرد.

قبل از شروع جنگ هفت ماه پیش، به طور معمول حدود 125 کشتی تجاری بزرگ در روز، از جمله نفتکش‌ها، کشتی‌های حمل گاز، کشتی‌های فله‌بر و کشتی‌های کانتینری از این تنگه عبور می‌کردند.

قیمت نفت در حال حاضر چقدر است؟

با بهبود صادرات از خاورمیانه، قیمت نفت کمی کاهش یافته است. هفته گذشته، گروه هفت کشور نیز تصمیم به آزادسازی 100 میلیون بشکه نفت از ذخایر اضطراری خود گرفت.

اما قیمت نفت خام همچنان به طور قابل توجهی بالاتر از سطوح قبل از جنگ است. نفت برنت در حال حاضر با 0.71 درصد کاهش به حدود 101.59 دلار در هر بشکه و نفت خام WTI آمریکا با 1.2 درصد کاهش به حدود 90.05 دلار معامله می‌شود.

“علیرغم احیای صادرات از این منطقه، بسیاری از چیزها به امنیت عرضه انرژی بستگی دارد”، سوسانا استریتر، استراتژیست ارشد سرمایه‌گذاری در Wealth Club گفت و خاطرنشان کرد که “وضعیت هنوز پرتنش است”.

“تنگه هرمز همچنان یک نقطه کانونی اصلی است، با حمله به یک کشتی دیگر در روز یکشنبه که نگرانی‌ها در مورد احتمال ایجاد اختلال بیشتر در عرضه، به ویژه اگر شرکت‌های حمل و نقل تمایلی به خطر فرستادن کشتی‌ها از این گلوگاه حیاتی نداشته باشند، را زنده نگه می‌دارد.”

روز دوشنبه، یک نفتکش در حال عبور از تنگه هرمز توسط سپاه پاسداران انقلاب اسلامی دستور داده شد که برگردد یا با هدف قرار گرفتن روبرو شود، طبق اعلام گروه UKMTO (عملیات دریایی تجاری بریتانیا) که بر تردد کشتی‌ها نظارت می‌کند.

آیا ادعای تحلیلگر Kpler وزن دارد؟

عبدالخالق، یک محقق دانشگاهی، می‌گوید که در حالی که گمانه‌زنی تحلیلگر Kpler بروهارد مبنی بر ایجاد یک توافقنامه عوارض عبور ممکن است “معقول” باشد، بهتر است آن را به عنوان یک “مکانیسم امنیتی غیررسمی تا یک عوارض دریایی رسمی” توصیف کرد.

“هیچ مدرک علنی وجود ندارد که یک سیستم عوارض دولتی سیستماتیک ایرانی وجود داشته باشد”، خالق، رئیس مرکز دریایی دانشگاه جان مورز لیورپول، به الجزیره گفت.

او گفت که کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریا (UNCLOS) عبور از تنگه‌های بین‌المللی را تضمین می‌کند و “عوارض رسمی از نظر قانونی مشکوک است”.

کریس بوشامپ، تحلیلگر ارشد بازار در IG Group به الجزیره گفت که سناریوی مشکوک بروهارد “تا حدی” امکان‌پذیر است.

“به نظر می‌رسد همه چیز در خاورمیانه زیر رادار در حال انجام است، از اسکورت کشتی‌ها توسط آمریکا گرفته تا دریافت عوارض توسط ایران”، او به الجزیره گفت.

در سپتامبر، دولت آمریکا همچنین تحریم‌هایی را علیه یک شرکت دارایی دیجیتال، BitBank، اعمال کرد که به گفته آن توسط “مرکز خدمات دریایی ایمن هرمز” ایران - نهادی که توسط دولت این کشور برای جمع‌آوری هزینه‌ها برای اجازه عبور ایمن کشتی‌ها از تنگه ایجاد شده است - برای انتقال پول به تهران استفاده شده است.

با این حال، بوشامپ گفت که بزرگترین چالش برای صادرات نفت در حال حاضر چیزی است که او آن را “مشکل حمل و نقل” می‌نامد.

“سیستم شاتل در خلیج فارس در خروج نفت شگفتی‌آور است، اما به کشتی‌های زیادی نیاز دارد و این امر باعث افزایش نرخ حمل و نقل و کاهش عرضه فراتر از منطقه شده است”، او افزود.

طبق گفته بوشامپ، خریداران آسیایی نیز مجبورند نفت را از فاصله‌های دورتر تهیه کنند و “زمان حمل و نقل را طولانی‌تر” می‌کنند.

“این دیگر یک داستان عرضه نیست، بلکه در مورد مکانیک‌های اساسی حمل و نقل است. اگرچه کمتر هیجان‌انگیز است، اما به نظر می‌رسد بسیار مهم‌تر و حل آن دشوارتر است”، او گفت.

“ساخت کشتی‌ها یک‌شبه اتفاق نمی‌افتد.”