به گزارش ایلنا، محمدرضا رضاییکوچی امروز دوممهرماه در همایش آموزشی و ترویجی «ارزیابی نقش قیرهای اصلاحشده در ارتقای کیفیت رویههای آسفالتی» با اشاره به اهمیت راهها در توسعه کشور اظهار کرد: وضعیت راهها یکی از شاخصهای مهم توسعهیافتگی کشورهاست و کیفیت و کمیت شبکه راهها نقش مستقیمی در توسعه زیرساختی و اقتصادی دارد.
وی با قدردانی از جامعه مهندسی، پیمانکاران و دستگاههای اجرایی کشور، به عملکرد مجموعههای عمرانی در جریان جنگ ۱۲ روزه اشاره کرد و گفت: هر جا به زیرساختهای کشور آسیبی وارد شد، دستگاههای اجرایی با حضور پیمانکاران و استفاده از امکانات موجود، در کوتاهترین زمان نسبت به بازسازی اقدام کردند.
رضاییکوچی افزود: در جریان آسیب به شبکه ریلی، پلها و سایر زیرساختها، نیروهای اجرایی و پیمانکاران در کوتاهترین زمان در محل حاضر شدند و اقدامات لازم را انجام دادند، بهگونهای که مردم کمترین احساس خلأ و مشکل را داشتند.
سالانه یک میلیون تن قیر در اختیار وزارت راه قرار میگیرد
رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره به سابقه اجرای طرح قیر تهاتری گفت: حدود ۱۰ سال است که کمیسیون عمران مجلس موضوع تأمین قیر برای پروژههای عمرانی را پیگیری میکند و در این مدت، سالانه بهطور متوسط حدود ۲میلیون تن قیر در قوانین بودجه پیشبینی شده است.
وی ادامه داد: طی این سالها در مجموع حدود ۲۰ میلیون تن قیر تهاتری یا رایگان در اختیار دستگاههای اجرایی قرار گرفته که حدود ۵۰ درصد آن سهم وزارت راه و شهرسازی و بخش دیگر در اختیار بنیاد مسکن، سازمان شهرداریها و دهیاریها، بسیج سازندگی و سایر دستگاهها بوده است.
رضاییکوچی با بیان اینکه در سالهای گذشته بیش از ۹۰ درصد این سهم جذب شده است، افزود: سال گذشته این میزان به ۱۰۰ درصد رسید و نشان داد دستگاههای اجرایی ظرفیت استفاده از این منابع را دارند.
وی گفت: بر اساس محاسبات انجامشده، بهطور متوسط سالانه یک میلیون تن قیر در اختیار وزارت راه و شهرسازی قرار میگیرد و با این میزان میتوان حجم قابل توجهی از شبکه راههای کشور را روکش آسفالت کرد.
چرا کیفیت آسفالت راهها مطلوب نیست؟
رئیس کمیسیون عمران مجلس با طرح این پرسش که با وجود مصرف این میزان قیر چرا وضعیت آسفالت برخی راهها همچنان مطلوب نیست، گفت: قیر مورد استفاده گرانقیمت است و امسال قیمت هر تن قیر در بورس به بیش از ۵۰ میلیون تومان رسیده است؛ بنابراین باید مشخص شود ایراد در کجای زنجیره قرار دارد.
وی تصریح کرد: ممکن است کیفیت قیر، مصالح مورد استفاده، مسیر حمل، نحوه تولید، پخش یا اجرای آسفالت مشکل داشته باشد و نمیتوان تنها یک بخش از این زنجیره را مسئول دانست.
رضاییکوچی تأکید کرد: تمام عواملی که در تولید و اجرای آسفالت نقش دارند باید مورد ارزیابی و نظارت قرار گیرند؛ از تولید مصالح و فعالیت کارخانههای سنگشکن گرفته تا تولید قیر، حمل، تولید آسفالت، پخش و اجرای آن در مسیر.
وی افزود: قیر با این قیمت و هزینهای که برای تولید آن صرف میشود، سرمایه عمومی است و باید نظارت دقیقی بر نحوه مصرف آن وجود داشته باشد تا کیفیت نهایی پروژهها نیز تضمین شود.
ظرفیت تولید ۶ میلیون تن قیر در کشور
رضاییکوچی با اشاره به ظرفیت تولید قیر در کشور گفت: ظرفیت تولید قیر کشور حدود ۶ میلیون تن است، اما در قوانین بودجه تنها حدود دو میلیون تن برای طرحهای عمرانی پیشبینی شده و بخش قابل توجهی از ظرفیت تولید قیر بدون استفاده در پروژههای داخلی باقی میماند یا به صادرات اختصاص پیدا میکند.
وی با اشاره به شرایط فعلی صادرات افزود: با توجه به کاهش ظرفیت صادرات، بخشی از قیر تولیدشده در انبارها باقی مانده است و میتوان با فعال کردن ظرفیت کارخانههای تولید قیر، از این محصول برای اجرای پروژههای عمرانی داخل کشور استفاده کرد.
رئیس کمیسیون عمران مجلس تأکید کرد: باید سقف قیر اختصاصیافته به پروژههای عمرانی افزایش پیدا کند تا هم به واحدهای تولیدکننده قیر کمک شود و هم پروژههایی که به دلیل کمبود منابع برای تأمین قیر متوقف ماندهاند، فعال شوند.
بخش خصوصی باید وارد پروژههای عمرانی شود
وی یکی از مشکلات اساسی پروژههای عمرانی کشور را وابستگی بیش از حد به منابع دولتی دانست و گفت: برای تکمیل پروژههای عمرانی نیمهتمام، منابعی چندین برابر اعتبارات فعلی نیاز است و نمیتوان همه بار تأمین مالی را بر دوش دولت گذاشت.
رضاییکوچی ادامه داد: طی سالهای گذشته بارها در جلسات مجلس، دولت و با مسئولان مختلف بر ضرورت حضور بخش خصوصی در پروژههای عمرانی تأکید کردهام. سرمایه بخش خصوصی باید وارد حوزههای عمرانی و زیربنایی شود و نباید این سرمایه به سمت فعالیتهای غیرمولد سوق پیدا کند.
وی افزود: در حوزه راه، بیمارستان، فاضلاب، سدسازی و بسیاری از پروژههای زیرساختی ظرفیت واگذاری به بخش خصوصی وجود دارد و باید با ایجاد اعتماد و سازوکار مناسب، زمینه سرمایهگذاری بخش خصوصی فراهم شود.
رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره به گفتوگوهای این کمیسیون با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور گفت: بستههای مختلفی از پروژههای عمرانی وجود دارد که میتوان آنها را به بخش خصوصی واگذار کرد و اجازه داد این بخش ضمن سرمایهگذاری، از سود فعالیت خود نیز برخوردار شود.
قیر پلیمری باید در پروژههای بیشتری استفاده شود
رضاییکوچی همچنین از پیشبینی استفاده از قیر پلیمری در قوانین خبر داد و گفت: در قانون بودجه اجازه داده شده است که ۱۰ درصد از قیر مورد استفاده به قیر پلیمری اختصاص پیدا کند و هدفگذاری این است که در سالهای آینده این سهم افزایش یابد.
وی با اشاره به اجرای کامل روسازی باند فرودگاه جهرم با قیر پلیمری اظهار کرد: این پروژه میتواند بهعنوان یک نمونه مورد ارزیابی قرار گیرد تا مشخص شود استفاده از قیر پلیمری در مقایسه با قیر معمولی چه تفاوتی در طول عمر و دوام روسازی ایجاد میکند.
رضاییکوچی افزود: ممکن است قیر پلیمری در ابتدا هزینه بیشتری داشته باشد، اما اگر موجب افزایش عمر مفید پروژه شود، در بلندمدت میتواند هزینههای نگهداری و بازسازی را کاهش دهد.
استفاده از ظرفیت تولید قیر برای پروژههای نیمهتمام
رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: شهرداریها، بنیاد مسکن و وزارت راه و شهرسازی در بسیاری از پروژهها تجهیزات لازم برای زیرسازی را در اختیار دارند، اما در مرحله اجرای آسفالت با مشکل تأمین نقدینگی و خرید قیر مواجه میشوند.
وی افزود: در شرایطی که ظرفیت تولید قیر کشور بالاست، باید از این ظرفیت برای پروژههایی که زیرسازی آنها انجام شده و تنها به دلیل کمبود قیر تکمیل نشدهاند، استفاده کرد.
رضاییکوچی با اشاره به اشتغال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در پروژههای عمرانی کشور گفت: اگر منابع پروژهها تأمین نشود و قیر بهموقع در اختیار پیمانکاران قرار نگیرد، علاوه بر توقف پروژههای عمرانی و کاهش رضایتمندی مردم، معیشت تعداد زیادی از نیروهای شاغل در این پروژهها نیز تحت تأثیر قرار میگیرد.
وی در پایان تأکید کرد: کمیسیون عمران مجلس بهعنوان کمیسیون تخصصی، از وزارت راه و شهرسازی و دستگاههای اجرایی حمایت میکند و هدف، کمک به مسئولان برای پیشبرد امور عمرانی کشور است.