لامبورگینی اوروس SE Performante بررسی: جسورانه‌ترین لامبو هیجان‌انگیزتر و منطقی‌تر می‌شود

لامبورگینی با ترکیب پیشرانه پلاگین هیبریدی اوروس SE با جدیدترین یافته‌های خود در زمینه مسابقات موتوری به خلق اوروس SE Performante، یک SUV فوق‌العاده با قدرت 800 اسب بخار پرداخته است که نه تنها از آیرودینامیک افزایش‌دهنده چسبندگی بهره می‌برد، بلکه از فناوری شاسی جدیدی برای مقابله با قوانین فیزیک نیز برخوردار است.

ترکیب قدرت V8 با توربوشارژ دوقلو با یک موتور الکتریکی و سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای جدید، باعث شده تا SE Performante قدرت انفجاری بیشتری داشته باشد و کنترل بدنه بهتری نسبت به مدل قدیمی، که فقط با موتور بنزینی کار می‌کرد، داشته باشد. با این حال، ادعای زمانی 3.3 ثانیه برای شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت و 50 درصد کاهش غلتش بدنه تنها بخشی از داستان است.

با باتری 25.9 کیلووات ساعتی که زیر کف صندوق عقب قرار گرفته است، این اوروس یک PHEV با برد الکتریکی 37 مایلی است و اگرچه این موضوع به طور اجتناب‌ناپذیری منجر به افزایش وزن شده است، اما باعث شده تا خودرو در مقایسه با قبل، در هوا نیز لغزنده‌تر باشد. اضافات آیرودینامیکی شامل یک اسپلیتر جلویی بزرگتر در زیر یک جلوپنجره عریض‌تر است که نه تنها برای کاهش نیروی بالابر بلکه برای هدایت هوای بیشتر بر روی موتور شکل گرفته است. ورودی‌های هوای S-duct و Naca ducts و شکاف‌ها در بدنه، قطعاتی از جمله ترمزهای سرامیکی کربنی را خنک می‌کنند.

در کناره‌ها، دامنه‌های برجسته‌تری وجود دارد، در حالی که قسمت عقب دارای یک اسپویلر بزرگتر و یک بال عقب جدید است که با هم کار می‌کنند تا نیروی رو به پایین ایجاد کنند. با وجود عضلانی بودن قسمت عقب، قسمت جلو است که 14 درصد نیروی رو به پایین اضافی SE Performante را تولید می‌کند. اما کلید کارایی آن این است که این تغییرات به کاهش 3 درصدی مقاومت آیرودینامیکی نیز کمک می‌کنند. از نظر هوا، این خودرو نسبت به قبل باریک‌تر است.

با این حال، ردیابی‌هایی که 16 میلی‌متر گسترده‌تر شده‌اند به این معنی است که این خودرو قطعا در جاده پهن‌تر است و چرخ‌های 22 و 23 اینچی جدید، وضعیت عضلانی اوروس را در زیر قوس‌های چرخ فیبر کربنی افزایش می‌دهند. اما مانند تمام اضافات قابل مشاهده دیگر، هدف از این تغییرات نیز هدف عملکردی است و مهندسان با افزایش کنترل بدنه ناشی از سیستم تعلیق بادی، آزاد شده‌اند تا به دنبال چسبندگی مکانیکی بیشتری باشند.

سیستم تعلیق بادی جدید که لامبورگینی آن را 'Aura' می‌نامد، توسط یک کامپیوتر رانندگی '6D' پشتیبانی می‌شود که در نزدیکی مرکز خودرو قرار دارد و شش پارامتر فیزیکی مختلف را اندازه‌گیری می‌کند: شتاب رو به جلو، جانبی و عقب؛ و سرعت‌های زاویه‌ای گام، غلتش و انحراف. همراه با چهار سنسور اضافی (یکی در هر گوشه)، این بدان معناست که سیستم می‌تواند به سرعت رفتار جاده و مسیر را پیش‌بینی کند - نه اینکه فقط به آن واکنش نشان دهد.

ادعا می‌شود که نه تنها کشش و کنترل بدنه به طور قابل توجهی بهبود می‌یابد، بلکه قدرت توقف نیز بهبود می‌یابد و کاهش 2 متری در مسافت ترمز 124 تا 0 مایل در ساعت نیز به این موضوع کمک می‌کند.

البته، گفته می‌شود که این فناوری همچنین تضمین می‌کند که حالت رالی اوروس حتی از قبل نیز سرگرم‌کننده‌تر باشد، اما آزمایش ما محدود به مسیرهای بسیار صاف و بسیار سریع زمین آزمایشی ویرانو دی ویدگولفو در نزدیکی میلان بود.

جالب نیست که در تمام حالت‌ها، این خودرو به طور قابل توجهی هیولا‌تر از Performante است که جایگزین آن شده است، اما میزان قدرت خودرو حتی از سرعت شروع بالا نیز تأکید می‌کند که قدرت اضافی سیستم هیبریدی چقدر است. مطمئناً، این یک ماشین سریع است که بسیار سریع‌تر شده است - و صدای آن حتی بهتر است، با غرش V8 که توسط غرغرهای اگزوز بیشتری در هنگام برداشتن پا پشتیبانی می‌شود.

در سرعت بالا و در هر دو حالت ایمن Strada و حالت Corsa که برای صرفه‌جویی در زمان طراحی شده است، این اوروس مشتاق به چرخش است اما پایدار است و چسبندگی مکانیکی زیادی در هر دو محور دارد. فناوری تعلیق جدید کار فوق‌العاده‌ای انجام می‌دهد تا خودرو را در هنگام پیچیدن صاف نگه دارد، اما همچنین مانند سیستم‌های فعال ضد غلتش که بیشتر بر راحتی متمرکز هستند، بی‌حس یا شناور نیست. یک حس واقعی اتصال مکانیکی به جاده زیر وجود دارد که شاید با دیواره‌های جانبی سخت لاستیک‌های Bridgestone Potenza Race اختیاری که روی چرخ‌های 22 اینچی خودروی ما پیچیده شده‌اند، افزایش یابد.

اما در حالت Sport است که مهندسان بیشترین سرگرمی را داشتند و از ضربه فوری گشتاور سیستم هیبریدی ارتقا یافته برای فعال کردن چرخش روی گاز و آن احساس رضایت‌بخش از فشار دادن یک چرخ عقب بیرونی به آسفالت زیر استفاده می‌کردند. از آنجایی که کنترل بدنه بسیار عالی است، SE Performante احساس می‌کند که می‌تواند مانند یک ماشین سبک‌تر به تغییرات سریع جهت واکنش نشان دهد. حتی در پیچ‌های تندتر، یک چرخ جلویی داخلی را بلند می‌کند.

بهتر از همه، همان سخت‌افزاری که به اوروس قدرت، چابکی و راندمان بیشتری داده است، راحتی و راندمان بهتری را نیز به ارمغان می‌آورد. اگرچه ما نتوانستیم آن را در جاده رانندگی کنیم، اما مدتی نشستن در صندلی عقب بر روی جاده‌های ناهموار نشان داد که سواری باید بسیار بهتر از Performante قدیمی باشد. و گیربکس 8 سرعته ZF هوشمندتر به نظر می‌رسد و در هنگام فشار دادن، تغییرات سریع‌تری را انجام می‌دهد و در هنگام عدم فشار، تغییرات نرم‌تری را ارائه می‌دهد.

علاوه بر این، با حداکثر سرعت 81 مایل در ساعت در حالت الکتریکی، می‌توانید در شهر و بزرگراه بدون روشن شدن موتور مانند یک اوروس SE معمولی رانندگی کنید.

به طور خلاصه، SE Performante یک اوروس است که هم هیجان‌انگیزتر و هم منطقی‌تر است.