جگوار احتمالاً در طول دوره مالکیت Tata در JLR سودآور نبوده است؛ اما این ممکن است تغییر کند.
معیار واقعی موفقیت برای جگوار پس از عرضه Type 01 و احتمالاً پس از مدل‌های بعدی آن مشخص می‌شود.
JLR ممکن است حتی به طور علنی این موضوع را تأیید نکند، اما تضمین شده است که در صورت تحقق این امر، جشن‌های داخلی و پاداش‌هایی در انتظار خواهد بود.
این معیار سودآوری است، چیزی که این برند احتمالاً در طول دوره مالکیت Tata در JLR فاقد آن بوده است.
تغییر اساسی جگوار از یک برند لوکس اصلی به تولیدکننده خودروهای الکتریکی لوکس در سال 2021 پس از ارزیابی تلخ توسط Thierry Bolloré، مدیرعامل وقت JLR، اتخاذ شد. او به سرمایه‌گذاران گفت: «تجارت جگوار عملکرد خوبی نداشته است.»
نسخه‌های جدید چندانرژی از XJ و SUV بزرگ J-Pace بر اساس پلتفرم MLA Range Rover پس از اعتراف به اینکه «از نظر فناوری عقب مانده» خواهند بود، لغو شدند.
از زمان آن اتفاقات، تحولات زیادی رخ داده است، از جمله خروج Bolloré و اخیراً Gerry McGovern، طراح پشت بازسازی طراحی «کپی از هیچ چیز» جگوار.
با شروع تحویل‌ها در اواسط سال 2027، Type 01 دو سال از هدف اولیه نمایشگاه عقب خواهد ماند.
اما این تأخیر یک اثر دارد: با افزایش قیمت بنزین، خودروهای الکتریکی دوباره مورد توجه قرار گرفته‌اند، پس از واکنشی که جگوار نیز در آن نقش داشت، پس از عرضه پر زرق و برق خود در سال 2024.
خود JLR اشاره کرده است که مزایای «دنباله‌رو» بودن در بازار خودروهای الکتریکی را دارد، زیرا سایر برندهای لوکس از جمله پورشه زودتر وارد عمل شدند و به سرعت از رویدادها عقب ماندند.
اکنون، با معرفی Type 01 توسط جگوار، متوجه خواهیم شد که آیا این یک عرضه خودرو الکتریکی لوکس با خوش‌شانسی در کنار خود است یا خیر.
قیمت هدف Type 01 در دو سال گذشته از 100000 پوند به حدود 125000 پوند تغییر کرده است، که باید به جگوار فضای مانور را بدهد، حتی با هزینه مهندسی یک پلتفرم اختصاصی خودرو الکتریکی.
بهره‌وری‌های هزینه‌ای از طریق برخی قطعات مشترک با Range Roverهای الکتریکی، از جمله واحد محرکه الکتریکی جلو و شیمی سلول از AESC، حاصل شده است.
جگوار اهداف فروش خود را به اشتراک نگذاشته است، اما Rawdon Glover، مدیرعامل، موفقیت را به این صورت تعریف می‌کند که در «ده‌ها هزار، نه در هزاران واحد، و نه صدها هزار واحد» اندازه‌گیری شود.
تقاضا برای این خودرو کاملاً به این بستگی دارد که آیا طراحی چشم‌نواز برای گروه کوچکی از مشتریان در این جایگاه نسبتاً کم‌خدمت بین سدان‌های پورشه با مشخصات متوسط و بنتلی‌های سطح پایین کار می‌کند یا خیر.
Glover گفت: «این یک بازی مرتبط با حجم نیست، به طوری که دو دهه گذشته به آن عادت کرده‌ایم.»
البته مقداری حجم ضروری است، ترجیحاً بدون تخفیف، و بخش عمده آن به بازار بی‌ثبات ایالات متحده برمی‌گردد. جگوار پیش‌بینی می‌کند که بزرگترین مجموعه مشتریان برای این خودرو در آنجا قرار دارد، علیرغم اینکه بازار خودروهای الکتریکی پس از اقدام رئیس جمهور دونالد ترامپ در برابر آنها با رکود مواجه شده است.
Glover گفت: «ایالات متحده در مجموع بازار شماره یک خواهد بود. کشوری است که هنوز هم عاشق خودرو است. او ماشین‌هایی با جایگاه، حضور و مقیاس را دوست دارد.»
جگوار ممکن است انتظار داشته باشد که چین پیشرو در زمینه الکتریکی نیز مشتری بزرگی باشد، اما بازار خودروهای الکتریکی وارداتی در مقابل خودروهای تولید شده به صورت بومی به تقریباً هیچ سقوط کرده است.
اروپا همچنان در بازی است، اما Type 01 یک خودرو بزرگ است، با طول بیش از 5.2 متر، بنابراین بیشتر با فضاهای پارکینگ آمریکایی سازگار است تا فضاهای پارکینگ بریتانیایی یا آلمانی.
جگوار اطمینان دارد که طراحی جسورانه با افراد کافی طنین‌انداز می‌شود که پیشرانه به یک مشکل تبدیل نمی‌شود - یا حتی با توجه به قدرت تحویل عظیم از سه موتور، به یک مزیت تبدیل می‌شود. موارد زیادی وجود دارد که حواس را از نبود موتور V8 پرت کند.
هنگامی که این اتفاق بیفتد، جگوار در مسیر کمک به سود JLR قرار خواهد گرفت.
Glover گفت: «ما در موقعیت نامطلوبی قرار داریم که امروز درآمدی ایجاد نمی‌کنیم و مجبوریم در معماری سرمایه‌گذاری کنیم، بنابراین یک دوره زمانی وجود دارد [قبل از اینکه سودآور شویم]. اما خیلی دور نیست.»