تویوتا در حال آمادهسازی برای بازگرداندن سلیکا برای نسل هشتم است، بیش از دو دهه پس از توقف تولید آخرین نسخه از این خودرو. این خودرو به عنوان یک مدل ورودی برای برند پرفورمنس GR تویوتا معرفی خواهد شد.
این کوپه ورزشی قرار است به عنوان بخشی از هدف آکیو تویودا، رئیس تویوتا، برای احیای "سه برادر" - نامی که او به طور صمیمی برای خودروهای سوپرا، MR2 و سلیکا به کار میبرد - بازگردد. با احیای سوپرا از طریق همکاری با BMW چند سال پیش و برنامهریزی برای احیای قریبالوقوع MR2 با موتور میانموتور، اکنون نوبت به سلیکا رسیده است.
تویوتا هنوز جدول زمانی مشخصی را اعلام نکرده است، اما یک نمونه آزمایشی برای خودروی رالی جهانی (WRC) سال 2027 با بدنه جدید و دو دره به تازگی شناسایی شده است. قوانین WRC سال آینده دیگر نیازی به تطابق بدنه با یک خودروی جادهای موجود ندارند، اما منطقی است که تویوتا از این فرصت برای تبلیغ یک سلیکا جدید استفاده کند.
تغییر از GR یارس که تویوتا در حال حاضر در WRC از آن استفاده میکند به سلیکا، بازگشت به دوران شکوه تویوتا خواهد بود. تویوتا در طول سالها از چندین نسل از کوپه خود به عنوان پایه و اساس خودروهای رالی کارخانهای استفاده کرده و در سالهای 1993 و 1994 قهرمانی WRC را با سلیکا به دست آورده است.
همانند نسلهای قبلی، انتظار میرود خودروی جادهای سلیکا جدید بر اساس پلتفرمهای اصلی جریان اصلی ساخته شود و منطقی است که این پلتفرمها در نسل بعدی توسط کورولا جدید و جذاب ارائه شوند که سال گذشته در نمایشگاه خودروی توکیو با یک مفهوم پیشرو معرفی شد.
یک نسخه دو در و با رویکرد اسپرت از هاچبک خانوادگی پرفروش تویوتا، رقیبی مستقیم برای خودروی مشابه هوندا پرلود - بر اساس سیویک - خواهد بود و یک نقطه ورود کمتر افراطی به خط تولید GR در حال گسترش فراهم میکند که در راس آن سوپرکار GR GT با موتور V8 قرار خواهد گرفت.
مدل جدید که به طور داخلی به عنوان سلیکا اسپرت شناخته میشود، انتظار میرود از همان موتور 2.0 لیتری مفهوم GR یارس M که به عنوان نمونه اولیه برای MR2 جدید استفاده میشود، بهره ببرد، اما در اینجا در جلو نصب میشود (همانطور که در هر هفت نسل قبلی بوده است) و بخشی از یک پیشرانه هیبریدی، مشابه کورولا خواهد بود.
مقررات WRC سال 2027 مستلزم استفاده از موتور 1.6 لیتری است، بنابراین انتظار میرود خودروی رالی از تکامل موتور فعلی GR یارس استفاده کند، اما میکیو هایاشی، مدیر بازاریابی بخش GR تویوتا، قبلاً به Autocar گفته بود که موتور سه سیلندری "نمیتواند استانداردهای آلایندگی را برآورده کند، بنابراین باید امکان استفاده از موتور 2.0 لیتری" در نسخه جادهای را در نظر بگیریم.
او گفت که شرکت هنوز در مرحلهای نیست که بتواند اندازه دقیق آن را به شما بگوید و تصمیمی در مورد استفاده از پیشرانه هیبریدی یا پلاگین هیبریدی گرفته نشده است. کورولا با هر دو گزینه در دسترس خواهد بود و مانند MR2، از یک موتور جدید استفاده میکند که تا حد امکان کوچک باشد تا امکان طراحی بدنه پایین و کابین جادار فراهم شود.
صرف نظر از پیشرانه دقیق آن، انتظار میرود سلیکا جدید چهار چرخ محرک باشد - هم در فرم رالی و هم در فرم جادهای - اگرچه هیچ نشانهای از برنامههایی برای احیای نام GT-Four وجود ندارد.