هفته گذشته در مونتری کار ویک، شاید پر زرق و برقترین دوره برگزاری این رویداد را شاهد بودیم. حراجیها رکوردهای جدیدی را به ثبت رساندند، از جمله 42.9 میلیون دلار برای یکی از شش دستگاه شلبی دیتونا کوپه و 40 میلیون دلار برای اولین وسیله نقلیه برقی لوچه فراری که به دست یک کلکسیونر افتاد. ابرخودروها و خودروهای دستساز با قیمتهای میلیونی در سراسر شبه جزیره کالیفرنیا به چشم میخوردند، اما من مطمئنم که تنها کسی نیستم که اشتیاق چندانی به این نوع رویدادها ندارد. به همین دلیل است که امروز در مورد نقطه مقابل تمام این موارد مینویسم: یک خودروی دستساز، ارزانقیمت، کارآمد و بهطور قابلتوجهی ارزان که یک آینده ممکن برای علاقهمندان به رانندگی را پیشنهاد میدهد، اگر ما انتخاب کنیم که آن را دنبال کنیم.
زیرا پاسخ نمیتواند صرفاً «افزودن قدرت بیشتر و سریعتر رفتن» باشد. ابرخودروها را فراموش کنید؛ حتی خودروهای اسپرت معمولی مانند پورشه 718 باکستر یا تویوتا سوپرا عملکردی بیشتر از آنچه که به راحتی میتوانید در جاده استفاده کنید دارند و هر نسخه قدرتمندتر و گرانتر از نسخه قبلی است. هزینه لاستیکها، مواد مصرفی، موتور تشنه و این واقعیت که خودروها به طور کلی این روزها بسیار گران هستند را اضافه کنید، و به زودی کل ماجرا غیر پایدار به نظر میرسد.
تصویر ترکیبی از اجزای مکانیکی گاسولینی.
گاسولینی AR1 متعلق به رابرت ایلی، همانطور که دیروز در برنامه "The Late Brake Show" جانی اسمیت به آن پرداخته شد، هیچکدام از این ویژگیها را ندارد. بریتانیا سابقه طولانی در داشتن رویکردی سهلگیرانهتر نسبت به اکثر کشورها در اجازه دادن به خودروهای دستساز در کارگاهها برای ثبت پلاک و تردد در جاده دارد، و AR1 نیز به این سنت وفادار است و از قطعات موجود زیادی استفاده میکند.