هیوندای Ioniq 3 جدید به تازگی در بریتانیا با قیمت فقط 18495 پوند به فروش رسیده است، این قیمت به لطف تایید شدن برای دریافت کامل 3750 پوند یارانه دولتی خودروهای برقی امکان‌پذیر شده است.
مدل پایه Ioniq 3، 3000 پوند ارزان‌تر از رنو 5 Urban رقیب خود و 1500 پوند ارزان‌تر از سیتروئن ë-C3 Urban Range است – در حالی که از نظر شعاع حرکتی نیز عملکرد بهتری دارد و می‌تواند با هر بار شارژ 213 مایل را طی کند.
با این حال، این مدل فاقد تجهیزات کلیدی ارائه شده در سایر تریم‌های Ioniq 3 است. این شامل صفحه نمایش ابزار با ارتفاع بالا است که در طراحی داخلی جدید Ioniq 3 نقش محوری داشت و برای حفظ تمرکز راننده بر روی جاده در نظر گرفته شده بود. رانندگان به جای استفاده از صفحه نمایش ابزار، باید برای خواندن سرعت و مسافت پیموده شده به صفحه لمسی اطلاعات و سرگرمی مرکزی نگاه کنند.
تمام نسخه‌های Ioniq 3 یارانه کامل دولتی را دریافت می‌کنند، به این معنی که مدل Long Range (با شعاع حرکتی تا 308 مایل) از 21995 پوند شروع می‌شود. ارتقا به تریم Premium که صفحه نمایش ابزار را باز می‌گرداند، از 23695 پوند شروع می‌شود.
هیوندای Ioniq 3: همه چیزهایی که باید بدانید
Ioniq 3 برای رقابت با طیف وسیعی از هاچ‌بک‌های برقی، از رنو 5 کوچک گرفته تا فولکس‌واگن ID 3 بزرگتر طراحی شده است – و با طول 4.15 متر و ارتفاع 1.51 متر، در اندازه بین این دو قرار می‌گیرد.
شکل غیرمعمول آن توسط هیوندای به عنوان یک ‘aero-hatch’ توصیف می‌شود، یک فرم جدید و شیک که با هدف به حداکثر رساندن کارایی آیرودینامیکی طراحی شده است.
این رویکرد منجر به خط سقف شیب‌دار، مشابه آنچه در هیوندای Veloster قدیمی استفاده شده است، و یک اسپویلر عقب برجسته duck-tail شده است. لبه عقب در لبه جلویی صندوق‌عقب قالب‌گیری شده است، اما خودروهای N Line سطح بالا دارای یک توسعه برای ظاهری اسپرت‌تر هستند. قسمت جلویی نیز به گونه‌ای مجسمه‌سازی شده است که کمترین سطح مقطع را داشته باشد.
تلاش‌های آن منجر به ضریب درگ 0.26 شده است که از رنو 5 کوچکتر و حجیم‌تر (0.29) بهتر است. در نتیجه، گفته می‌شود که Ioniq 3 قادر است با باتری استاندارد 42.2kWh، 208 مایل بین شارژها را طی کند.
مانوئل شوتله، طراح ارشد بیرونی، گفت که هیوندای با کارآمدترین شکل از نظر آیرودینامیکی برای Ioniq 3 شروع کرده است، اما افزود که “مهم بود که اطمینان حاصل شود شبیه یک صابون نیست”.
او گفت که این اولین خودروی برقی هیوندای است که در اروپا طراحی شده است و بر اساس زبان طراحی جدید ‘هنر فولاد’ هیوندای شکل گرفته است.
با این حال، این طرح رادیکال همچنین با چندین مصالحه در داخل Ioniq 3 همراه بود. به عنوان مثال، شیب خط سقف به فضای صندوق‌عقب آسیب رساند و پیکربندی دیفرانسیل جلو مدل به همراه قسمت جلویی کوچک، فضایی برای محفظه جلو (frunk) باقی نمی‌گذاشت.
راه حل ایجاد یک فضای بار بزرگ در زیر کف بود، مشابه ‘Gigabox’ در Ford Puma Gen-E که فضای بار را از 322 به 441 لیتر افزایش می‌دهد.
طراحی شیب‌دار همچنین به فضای کابین عقب آسیب رساند، بنابراین هیوندای با تراشیدن سقف خودرو چند میلی‌متر فضای سر را آزاد کرد.
کابین Ioniq 3 برای رهایی راننده از هرگونه حواس‌پرتی طراحی شده است. ویکتور آندره‌آن، طراح ارشد داخلی، گفت که فلسفه “دست‌ها روی فرمان، چشم‌ها به جاده” منجر به بازنگری در چیدمان داشبورد شده است.
این منجر به یک صفحه نمایش دیجیتال نازک جدید شده است که به طور قابل توجهی بالاتر از هیوندای‌های موجود قرار گرفته است. این با یک فرمان کوچکتر جفت شده است که منجر به تنظیماتی مشابه Peugeot i-Cockpit شده است.
“ما آن را بالای فرمان قرار می‌دهیم، نه داخل فرمان، مانند یک خودروی معمولی،” گفت آندره‌آن. “این یک بیانیه بزرگ برای بالا بردن چشمان و سر شما است. شما چند درجه بالاتر [هنگام نگاه کردن به پنل] نگاه می‌کنید. این خیلی نزدیک‌تر به جاده است.”
صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی 12.9 اینچی Ioniq 3 نیز اولین صفحه نمایش است که از سیستم عامل Pleos جدید هیوندای بر پایه اندروید اتو استفاده می‌کند. این امکان عملکرد جدیدی مانند نصب بومی برنامه‌ها در خودرو به جای استفاده از آینه‌کاری از تلفن هوشمند را فراهم می‌کند – اگرچه هنوز هم پشتیبانی می‌شود. در زیر صفحه نمایش، مجموعه‌ای از سوئیچ‌های فیزیکی کنترل آب و هوا و رسانه وجود دارد.
“احساس لمسی دکمه‌ها بسیار مهم است و فکر می‌کنم بازار [اروپا] واقعاً به آن نیاز دارد،” گفت آندره‌آن.
مدل‌های Range استاندارد از یک موتور 145 اسب بخار استفاده می‌کنند که 0 تا 62 مایل در ساعت را در 9.0 ثانیه طی می‌کند، در حالی که مدل‌های Long Range از یک نوع 132 اسب بخار کارآمدتر بهره می‌برند. نرخ شارژ اول به 119kW و نرخ شارژ دوم به 110kW می‌رسد و زمان شارژ 10 تا 80 درصد به ترتیب 29 دقیقه و 30 دقیقه است.
هنوز مشخص نیست که آیا نسخه N داغ به خط تولید بپیوندد تا با Alpine A290 و Volkswagen ID Polo GTI رقابت کند یا خیر، اما شوتله گفت که “همیشه پتانسیل چیزی ورزشی‌تر را می‌بیند”.
هیوندای نحوه طراحی جالیوانی را دوباره ابداع کرده است
هیوندای با توجه به حمل بطری‌های حرارتی بزرگتر توسط مشتریان، طراحی جدیدی برای جالیوانی ارائه کرده است که امکان جای دادن ظروف بزرگتر را فراهم می‌کند.
جالیوانی‌های ماژولار در قفسه پایینی کنسول مرکزی ادامه دارند و امکان تغییر اندازه آنها را بسته به اندازه نوشیدنی مورد نظر راننده یا سرنشین فراهم می‌کنند.
“ما از همان ابتدا این سوال را داشتیم،” گفت ویکتور آندره‌آن، طراح ارشد داخلی. “جای بطری‌های 1.5 لیتری یا بزرگتر شما کجاست؟ امروزه همه با بطری‌های به این اندازه راه می‌روند – من هم یکی از آنها هستم.”