Horse از موتور احتراق داخلی متانولی برای افزایش برد خودروهای الکتریکی رونمایی کرد
پیشرفتهای اخیر در زمینه پیشرانههای جایگزین، گرچه به سمت خودروهای الکتریکی (BEV) متمایل شده است، اما همچنان تقاضا برای سوختهای مایع در بسیاری از نقاط جهان وجود دارد.
در این راستا، شرکتهای Toyota، BMW و Repsol یک طرح آزمایشی در اسپانیا را آغاز کردهاند تا نشان دهند چگونه میتوان از بنزین تجدیدپذیر Repsol به نام Nexa 95 در خودروهای موجود استفاده کرد. Bosch نیز با ارائه راهکار ردیابی سوخت دیجیتال، در این پروژه همکاری دارد.
متانول در چین جایگاه ویژهای دارد و این کشور حدود 60 درصد از تولید جهانی متانول را به خود اختصاص داده است. اگرچه در حال حاضر بیشتر متانول چین از زغال سنگ تولید میشود، اما این کشور در حال سرمایهگذاری در تولید متانول الکتریکی (e-methanol) است.
چین از سال 2019 استفاده از سوخت M100 (100 درصد متانول) را در خودروها آغاز کرده و اکنون بزرگترین بازار خودروهای متانولی در جهان است.
Horse Powertrain با درک این پتانسیل، سیستم D20 Methanol را توسعه داده است. این سیستم شامل یک موتور توربوشارژ 2.0 لیتری که با سوخت M100 کار میکند و یک موتور-ژنراتور با فلکس محوری است.
موتورهای فلکس محوری، به دلیل قطر بزرگ و ارتفاع کم، حجم کمتری اشغال میکنند. این موتور تقریباً نصف طول یک موتور شعاعی معادل را دارد و 63 درصد چگالی انرژی حجمی بیشتری ارائه میدهد که منجر به تولید 63 درصد قدرت بیشتر در واحد حجم میشود.
این موتور همچنین بدون یقه (Yokeless) طراحی شده است که به معنای عدم استفاده از دیسک آهنی بزرگ و سنگین برای نصب سیمپیچهای الکتریکی است. استفاده از مواد سبک و طراحیهای نوآورانه، جایگزین یقه شده است.
راندمان الکتریکی این موتور به 96.4 درصد میرسد که تا حدی به دلیل استفاده از یک ماژول قدرت سیلیکون کاربید (SiC) برای به حداقل رساندن تلفات الکتریکی است.
سیستم D20 قادر است 47 درصد از انرژی سوخت را به انرژی مفید تبدیل کند که بسیار کارآمد است. سیستم احتراق با انرژی بالا نیز به سوزاندن فوقالعاده کممصرف M100 کمک میکند.
استارت سرد موتورهای متانولی میتواند چالشبرانگیز باشد، اما سیستم احتراق جدید، امکان روشن شدن موتور را در دماهای تا منفی 35 درجه سانتیگراد فراهم میکند.
آلایندگی NOx این موتور با استاندارد CN6b چین (35 میلیگرم در کیلووات ساعت) و استاندارد Euro 7 اتحادیه اروپا (60 میلیگرم در کیلومتر) مطابقت دارد.
در سال 1999، شرکت DaimlerChrysler خودروی Necar 4 را بر اساس Mercedes A-Class معرفی کرد که از هیدروژن تولید شده از متانول استفاده میکرد. این شرکت استدلال میکرد که ایستگاههای سوختگیری موجود را میتوان به راحتی با نصب لایههای داخلی در مخازن زیرزمینی و تعویض پمپها، برای متانول آماده کرد.
در سال 2005، جورج اولاه، شیمیدان برنده جایزه نوبل، مقالهای را منتشر کرد که در آن از اقتصادی مبتنی بر متانول تولید شده از هیدروژن یا CO2، که هر دو میتوانند به طور پایدار تولید شوند، حمایت میکرد.
شاید این اتفاق هرگز نیفتد، اما به نظر میرسد که متانول هنوز نقش مهمی در پایداری حمل و نقل ایفا میکند.