محل برگزاری: نیویورک سیتی، که در ابتدا در اواخر دهه 1900 یک پارکینگ تاکسی بود، سپس به خانه و استودیوی عکاس آنی لیبیتز تبدیل شد و اکنون به یک فضای برگزاری مراسم در چلسی نیویورک تبدیل شده است، در نزدیکی رودخانه هادسون.
جگوار برخی از خیابان‌های اطراف را بسته است تا Type 01 و ناوگانی از Range Rovers سلبریتی‌ها و افراد مشهور (از جمله ستاره فیلم فلورنس پو و خواننده پاپ سینا اسپیرو که بعداً آواز خواهند خواند) را به در ورودی برساند، در مقابل تابلوی تبلیغاتی مملو از عکاسان پاپاراتزی.
اما با توجه به ترافیک شهری با بوق‌ها و آژیرهای ممتد، دسترسی آسان‌تر از طریق پیاده‌روی در امتداد High Line، یک خط ریلی سابق که به پارک مرتفع تبدیل شده و در کنار ساختمان قرار دارد، امکان‌پذیر است. آجر، بتن، نورپردازی ملایم... نمایشگاه‌هایی از ارائه قبلی به مطبوعات (یک طرح کلی تمام‌اندازه از خودرو و 'پانل غیرممکن'، یک ورق آلومینیومی به طول 3.5 متر) در جای خود باقی مانده‌اند در حالی که حدود 400 شرکت‌کننده (با پوشش 'شیک و غیررسمی') با یکدیگر معاشرت می‌کنند.
ساعت 8:03 بعد از ظهر، ویدئویی شروع می‌شود. دود ظاهر می‌شود و سپس محو می‌شود و Type 01 و مدیرعامل جگوار راودون گلاور را نشان می‌دهد، در حالی که فریادها محو می‌شوند.
در نهایت، وقتی پرده‌ها کنار می‌روند، آنچه می‌بینیم چندان غافلگیرکننده نیست. پس از دو سال تصاویر آزمایشی، رندرهای کامپیوتری، مفهوم Type 00 و در نهایت، تصویری که یک روزنامه‌نگار بدشانس به طور ناخواسته در صفحه ویدئویی خود آپلود کرده بود، چگونه می‌توانیم انتظار داشته باشیم که غافلگیر شویم؟ بله، جگوار جدید واقعاً به این شکل به نظر می‌رسد.
وحشی. بسیار بزرگ. شیشه بسیار کوچک. چرخ‌ها بیش از نیمی از ارتفاع خودرو. یک فضای داخلی تمیز و چهار نفره با تمایز واضح بین مناطق.
این Type 01، با همان رنگی که اولین مدل طراحی گلی در استودیوی گیدن بیش از چهار سال پیش با آن رنگ شده بود - پس از اینکه از بین 18 گزینه احتمالی به اتفاق آرا انتخاب شد - تا اواسط سال آینده به بازار عرضه می‌شود.
الکسی آندریوف، طراح ارشد برون‌رو، می‌گوید: «به خودتان فکر کنید: آیا تا به حال ماشینی مانند این را دیده‌اید؟»
اما، به اعتراف خود جگوار، تا حدودی بله. درست است که ما یک خودروی الکتریکی با چرخ‌های 23 اینچی و ارتفاع سقف زیر 1400 میلی‌متر و بدون پنجره عقب ندیده‌ایم، اما جگوار می‌گوید که عناصری از تناسبات Type 01 را قبلاً دیده‌ایم.
این شرکت به طور مداوم در حال فاصله گرفتن از کمپین تبلیغاتی اولیه و بحث‌برانگیز خود با عنوان 'Copy Nothing' از نوامبر 2024 است که پس از اظهارات جری مک‌گورن، رئیس خلاق JLR مبنی بر اینکه برند جگوار 'هیچ ارزشی ندارد' دنبال شد. هر دو اتفاقی که جگوار ترجیح می‌دهد به این شکل رخ نمی‌داد. از آن زمان هم رئیس طراحی و هم پیام تغییر کرده‌اند.
اینکه جگوار به بازسازی نیاز داشت هنوز به طور گسترده پذیرفته شده است، اما این شرکت اکنون می‌داند که رویگردانی (یا به نظر رسیدن آن) از تاریخ جگوار ناراحت‌کننده بوده و اشتباهی که هنوز در تلاش برای درست کردن آن است.
به همین دلیل گلاور در هنگام کنار رفتن پرده از Type 01 می‌گوید: «ما نیاز داریم که مردم به این وسیله نقلیه مانند جگوارهای بزرگ گذشته تمایل داشته باشند.»
«این جگوار را به زیستگاه طبیعی خود بازمی‌گرداند، به بهترین کاری که انجام می‌دادیم، به چیزی که آن ماشین‌ها را اینقدر خواستنی می‌کرد: خط سقف پایین و موقعیت عقب‌نشسته.»
هنگامی که پروژه Type 01 آغاز شد، طراحان و مهندسان جگوار به جای آزمایش خودروهای رقیب، روزها به بررسی و رانندگی در کاتالوگ خود پرداختند، به ویژه با کوپه‌هایی مانند XJC و XJS دهه 1970. این موضوع باعث ناراحتی برخی از کارکنان شد که رؤسای آنها در مورد آن به طور گسترده‌ای صحبت نکردند. اکنون، اصرار بر این است که Type 01 به میراث شرکت وفادار است و همیشه قرار بوده باشد.
«ما فکر می‌کنیم نیویورک مرکز خلاقیت و فرهنگ است که بسیار با ما همخوانی دارد، حس قدیم و جدید.» گلاور می‌گوید. «این مانند جگوار است: ترکیبی از تاریخچه شگفت‌انگیز اما با نگاهی به آینده.»
Type 01 دوره‌ای جدید را برای جگوار پس از یک وقفه خودتحمیلی آغاز می‌کند، یک خودروی الکتریکی 5.2 متری با 1016 اسب بخار، سه موتور و فاصله بین چرخ‌ها 3.2 متری و تقریباً یک متر بین شیشه جلو و چرخ‌های جلو - 'فضای لوکس' که جگوار آن را می‌نامد.
یک کاپوت بلند وجود دارد، اگرچه خودروهای الکتریکی به طور دقیق به آن نیاز ندارند، بنابراین جگوار کاربردی برای آن پیدا کرده است: یک بسته باتری و تجهیزات الکتریکی ولتاژ بالا را در خود جای می‌دهد که به طور سنتی زیر کابین مسافر قرار می‌گرفت. این Type 01 را از معماری اسکیت‌برد که معمولاً به معنای 'با خودروهای الکتریکی روی خودرو می‌نشینید، نه در آن' است، متمایز می‌کند. تام بوری، مدیر بازاریابی محصول جگوار، اضافه کرد: «این یک خودروی GT است.»
باتری‌های جداگانه معماری الکتریکی جدید جگوار، که اولین بار در زیر Type 01 به کار رفته است، امکان کاهش ارتفاع کف کابین را فراهم می‌کند. پایه‌ها به طور موثری روی بسته‌ها قرار گرفته‌اند و 'فضای پا' قبل از آنها ایجاد شده است، در نتیجه آن پروفایل راکشی با ارتفاع سقف بسیار پایین ایجاد می‌شود که سازندگان فراری لوچه باید به آن حسادت کنند.
این یک SUV نیست. یکی از آنها به زودی به دنبال خواهد آمد، احتمالاً اولین جگوار بعدی که از دروازه خارج می‌شود، بر اساس معماری متفاوت. اما در حال حاضر، بازسازی جگوار با یک فست بک چهار در و چهار صندلی مهندسی شده آغاز می‌شود.
و مهم نیست که به ظاهر Type 01 نگاه کنید، آیا نمی‌توان گفت که این موضوع قابل تحسین است؟ JLR از نظر جهانی یک شرکت خودروسازی نسبتاً کوچک است که صدها هزار خودرو در سال تولید می‌کند، اما شرکتی است که دوست دارد کارها را خودش انجام دهد. بیشتر SUV های بزرگ تولید می‌کند، اما از چهار پلتفرم مختلف برای زیربنای مدل‌های خود استفاده می‌کند. این که Type 01 در حال حاضر توسط هیچ چیز دیگری استفاده نمی‌شود و احتمالاً مدل بعدی جگوار نیز از آن استفاده نخواهد کرد، جالب است. JLR چگونه انتظار دارد این سرمایه‌گذاری را جبران کند؟
جگوار در مورد حجم تولید چیزی نمی‌گوید، اما گلاور می‌گوید که این شرکت می‌خواهد «یک خودرو کمتر از آنچه بازار تقاضا دارد» تولید کند، اما تأیید می‌کند که در حال تغییر منطقه‌ای است که می‌خواهد خودروها را در آن بفروشد.
گلاور ادامه می‌دهد: «مدل کسب‌وکار ما در مورد ارزش است، نه حجم. قیمت متوسط خرده‌فروشی جگوار حدود 60000 پوند بود و اکنون باید آن را دو برابر کنیم. ما فکر می‌کنیم که در مسیر درستی هستیم و این خودرو با مشتریان مناسب طنین‌انداز خواهد شد.»
برندهای دیگر JLR مشکلی در ارتقای سطح خود نداشته‌اند. رنج‌روور اخیراً خودرویی به قیمت بیش از 400000 پوند فروخته است و خودروی 250000 پوندی یک ناهنجاری نیست. این همان حوزه‌ای است که جگوار قصد دارد وارد آن شود.
به عنوان بخشی از چرخه راه‌اندازی Type 01، 60 خودرو به رنگ‌های لندن رد یا آبی Ultramarine که در مفهوم Type 00 به آن رنگ شده بود، ارائه می‌شود. برنامه سفارشی که به طور قابل توجهی برای رنج‌روور توسعه یافته است، برای جگوار نیز در نظر گرفته شده است.
طراحی - که شماره یک دلیل برای انتخاب خریداران خودروهای لوکس است - برای این امر حیاتی است. افراد داخلی شرکت می‌گویند که تعهد بی‌وقفه به تبدیل چشم‌انداز اصلی به یک محصول واقعی 'تقریباً دقیقاً همانطور که هست' (به گفته آندریوف) به دلیل اصرار بخش طراحی نبود - بلکه دستورالعمل‌های واضح از بالاترین سطح مالک JLR، تاتا بود. به همین دلیل است که Type 01 بسیار شبیه به چشم‌انداز اصلی است، در حالی که واقعیت و مفاهیم رقبای خودرو می‌تواند بسیار متفاوت باشد.
اینکه جگوار به تغییر اساسی نیاز دارد هنوز به طور گسترده پذیرفته شده است، اما این شرکت اکنون می‌داند که رویگردانی (یا به نظر رسیدن آن) از تاریخ جگوار ناراحت‌کننده بوده و اشتباهی که هنوز در تلاش برای درست کردن آن است.
گلاور می‌گوید که در طول بازدید اخیر از هفته خودرو مونتری، چندین جگوار کلاسیک در آنجا وجود داشته است و «وظیفه ما این است که در 40 سال آینده Type 01 نیز در آنجا باشد.»
مشکلات قبلی جگوار فقط به طراحی یا شایستگی مدل مربوط نمی‌شد و هنوز به وضوح کارهای بیشتری برای انجام در آن زمینه‌ها وجود دارد. «ما 700000 مایل و شمارش تست‌های واقعی و 200000 ساعت تست مجازی انجام داده‌ایم.» کارلی هاردکر، مدیر ارتباطات و بازاریابی آن، اضافه کرد: «ما به تراشه‌های کامپیوتری Nvidia خود اطمینان داریم و 15000 تست روی آنها انجام داده‌ایم.»
تنظیمات نهایی، به ویژه در مورد یکپارچه‌سازی نرم‌افزار، هنوز در حال انجام است. Type 01 دارای توزیع وزن 50:50، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب و یک نقطه انحراف است که مهندسان آن می‌گویند راننده روی آن نشسته است و باعث می‌شود که خودروی بزرگ (وزن آن مشخص نشده است، اما 2600 کیلوگرم تخمین معقولی به نظر می‌رسد) شگفت‌انگیز باشد. تست‌های اولیه ما از آن پشتیبانی می‌کند.
گلاور می‌گوید: «ماشین‌های الکتریکی سریع و بی‌صدا هستند. این کافی نیست.»
حتی با وجود تمام برنامه‌ریزی‌ها، هنوز منصفانه است که نگران این باشیم که آیا افراد کافی در جهان وجود دارند که بخواهند 150000 پوند برای یک GT الکتریکی خرج کنند؟ با وجود تمام هیاهو، آیا SUV جگوار از نظر مالی بیشتر از Type 01 اهمیت خواهد داشت، اگر بتوانیم این واقعیت را نادیده بگیریم که GT لحن را برای جگوارهای آینده تعیین می‌کند؟
با این حال، همانطور که موسیقی آرام می‌شود، نورافکن‌ها روی صحنه می‌نشینند و جمعیت واقعیت شکل Type 01 را درک می‌کنند، گلاور با فروتنی می‌گوید: «این یک لحظه بسیار مهم برای ماست.»