لندن، انگلستان – “عجیب و جالب است،” معلم بیولوژی مونئراالفدهل زیر چتر خود می‌گوید.
در واقع، این یک روز بارانی و خاکستری معمولی در لندن است، اما هوا هیچ تأثیری بر روحیه او ندارد. او یکی از اولین کسانی است که از میان میانه آکسفورد استریت عبور می‌کند.
برای نسل‌ها، خریداران در کنار دوچرخه‌ها، خودروها، تاکسی‌های سیاه و اتوبوس‌های دو طبقه قرمز در آکسفورد استریت شلوغ و پرجمعیت بودند. اما امروز صبح، از گریت پورتند استریت تا اورچارد استریت، این جاده یک منطقه بدون وسایل نقلیه است.
صبح روز دوشنبه، بیشتر مردم به عادت قدیمی خود ادامه دادند و به پیاده‌رو رفتند. مارک آربااین، یک دانشمند قانونی که برای پیاده‌روی بیرون آمده بود، یکی از معدود کسانی است که از این فرصت استفاده کرد: “من دیدم که امروز هیچ ترافیکی نیست، بنابراین فکر کردم، چرا نتوانم در میانه خیابان راه بروم و از این فرصت استفاده کنم؟ من فقط فکر می‌کنم این برای محیط زیست عالی است، برای خرید عالی است. این خیلی آسان‌تر است که در خیابان حرکت کنم.”
این قطعه کوچک از زمین تجارت بزرگی است: حدود یک درصد از کل سرانه ملی تولید ناخالص داخلی (GDP) انگلستان در این ۱ کیلومتر (۰.۶ مایل) از خیابان تولید می‌شود. اما با وجود اهمیت بزرگ این خیابان، در دهه‌های اخیر تحت تأثیر کاهش مصرف مشتریان، اجاره‌بها و کاهش تعداد بازدیدکنندگان قرار گرفته است که اکنون تنها ۵۷ درصد از آنچه در سال ۲۰۰۶ بود، است، بر اساس سازمان تجارت نوین انتهای غرب.
سازمان مدیریت بزرگ لندن، نیز معروف به کاخ شهر، معتقد است که پیاده‌سازی می‌تواند یک خط زندگی را فراهم کند.
تحلیل کاخ شهر نشان می‌دهد که پیاده‌سازی جزئی آکسفورد استریت می‌تواند بیش از ۱۱۰۹ میلیون دلار در سال تولید کند و ۷۰۰ شغل اضافی را حمایت کند. پس از یک آزمایش آخر هفته در اکتبر ۲۰۲۵، دو سوم از کسب‌وکارها در این منطقه گفتند که رقم فروش خود در طول پیاده‌سازی افزایش یا مشابه با قبل بوده است.
این اولین قدم در یک پروژه چند فازه بازسازی برای افزودن دو میدان عمومی، ۵۰ درخت و صدها جایگاه عمومی است.
باربارا استول، یک فعال برجسته در زمینه مزایای شهرهای سبز و قابل پیاده‌رو، با لبخند به خیابان نگاه می‌کرد. او اشاره کرد که هوا نیز تمیزتر شده است.
“امروز صبح اینجا آمدن فوق‌العاده است. راه رفتن در خیابان، صداها به طور قابل توجهی کاهش یافته است،” او گفت. “مردم هیجان‌زده‌اند. من دیدم که مردم از زیرزمین آمدند و به اطراف نگاه می‌کردند. دیدن این، تقریباً مانند بچه‌ها در روز کریسمس است.
“بنابراین من فکر می‌کنم این بسیار عالی است و برای لندن بسیار نیاز است.”
ساکنان ‘ واقعاً شنیده نشده‌اند’
در روز شنبه، قبل از تغییر، همه خریداران متقاعد نشده بودند. یک توریست فرانسوی گفت که اگر اتوبوس‌ها و تاکسی‌ها دیگر مجاز به عبور نباشند، از آکسفورد استریت کاملاً اجتناب خواهد کرد.
“افرادی که معلولیت دارند و نمی‌توانند به طور زیادی راه بروند – این واقعاً کمک‌کننده خواهد بود اگر اتوبوس‌ها حرکت کنند و آنها [آنها] را متوقف نکنند،” خریداری به الجزیره گفت.
“خوب خواهد بود. گاهی اوقات خسته می‌شوند؛ گاهی اوقات باران می‌بارد.”
پیاده‌سازی آکسفورد استریت سال‌ها طول کشید و بدون دعوای زیادی نبود.
شهردار لندن سادیق خان در سال ۲۰۱۷ این کار را امتحان کرد، پس از یک وعده در منشور. اما برنامه در سال ۲۰۱۸ به دلیل عقب‌نشینی شورای وستمنستر – مقامات محلی مسئول آکسفورد استریت در آن زمان – متلاشی شد، زیرا گفت که ساکنان آن را پشتیبانی نمی‌کنند.
پس از یک مشاوره عمومی، خان سازمان توسعه آکسفورد استریت را ایجاد کرد، مسئولیت خیابان را از مقامات محلی برده و به سازمان مدیریت بزرگ لندن و حمل و نقل لندن منتقل کرد.
با این تلاش موفق دوم برای پیاده‌سازی، شک و تردیدهای مقامات محلی از بین نرفته است.
شهردار تیم بارنز، معاون رهبر و عضو Cabinets برای رشد و برنامه‌ریزی برای شهر وستمنستر گفت که ساکنان واقعاً شنیده نشده‌اند.
“روند ارتباطی با ساکنان بوده است، اما تقریباً یک‌طرفه بوده است. بیشتر آنها درباره آنچه که قرار است برای آنها اتفاق بیفتد و چگونه این اتفاق خواهد افتاد؛ فرمت روند آینده چیست، اطلاعات داده شده‌اند. اما واقعاً کسانی که بهترین شناخت از خیابان را دارند، واقعاً شنیده نشده‌اند.”
او معتقد است که مزایای اقتصادی بیش از حد برآورد شده است و تأثیر تغییر مسیر خطوط اتوبوس از یک جاده اصلی به خیابان‌های کوچک اطراف را در نظر نمی‌گیرد. این نگرانی با ساکن نرما کریج مشترک است که گفت که منطقه وست وند لندن “کاملاً غیرقابل سکونت خواهد شد، بسیار شلوغ و پرسر و صدا در شب”.
“ما فکر می‌کنیم که همه این کارها باید با ارتباط مؤثرتری با جامعه انجام شود،” او به الجزیره از طریق تلفن گفت.
‘مردم فقط فضا را برمی‌گردانند’
استول معتقد است که نگرانی‌ها در مورد این تغییر پس از مشاهده نتایج واقعی در ماه‌های آینده کاهش خواهد یافت.
“مثال‌هایی از سراسر اروپا و جهان، جایی که چنین پروژه‌هایی قبلاً انجام شده‌اند، نشان می‌دهد که این تنها باعث بهبود کیفیت زندگی ساکنان محلی می‌شود،” او گفت.
“تجارت تقویت می‌شود.更多的人 در خیابان می‌مانند،更多的人 به خیابان می‌آیند،更多的人 در فروشگاه‌ها پول خرج می‌کنند و حتی خالی‌بودن فروشگاه‌های محلی کاهش می‌یابد. آلودگی هوای محلی به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد و با افزایش فعالیت، مردم فقط فضا را برمی‌گردانند.
سازمان توسعه آکسفورد استریت در ماه‌های آینده نتایج پیاده‌سازی را بررسی و ارزیابی خواهد کرد و نتایج خود را در اوایل سال آینده بررسی خواهد کرد. انتظار می‌رود که تغییر آکسفورد استریت به یک فضای عمومی بدون ترافیک دائمی تا پایان سال آینده انجام شود.
پیش از انتخابات شهرداری در سال ۲۰۲۸، پیاده‌سازی می‌تواند یکی از آخرین اقدامات مهمی باشد که سادیق خان امضای آن را می‌زند. یک پروژه یادگار که به یاد او خواهد ماند.
توسط: کامیل نیدلک