BMW سری 7 به عنوان بهترین سدان لوکس در حال حاضر شناخته می‌شود، بنابراین این واقعیت که این خودرو به تازگی بزرگترین بازسازی تاریخ BMW را تجربه کرده است، برای رقبای آن چندان دلگرم‌کننده نیست.
بنابراین فهرست ارتقاءها بسیار طولانی است، اگرچه بسیاری از آنها شامل سیستم‌عامل و خطوط کد هستند تا قطعات روغن‌کاری شده - اما احتمالاً این خوب است، زیرا سواری و هندلینگ مهم‌ترین ویژگی‌های خودروی موجود بودند.
در نمای بیرونی، طراحی‌های جدید چرخ‌ها، چراغ‌های بازطراحی شده و توالی‌های روشنایی سلام و خداحافظی وجود دارد و اکنون می‌توانید رنگ دوگانه داشته باشید.
اما به جز این تغییرات جزئی، نمای بیرونی تا حد زیادی دست‌نخورده باقی مانده است. این خبر چندان خوبی نیست، زیرا بهترین چیزی که BMW می‌تواند در مورد آن بگوید این است که نمای بیرونی «تک‌توده» آن ظاهری «جذاب» دارد و مانند کسی که در اتاق تنها کسی است که مورد ضرب و شتم قرار گرفته است، به راحتی قابل تشخیص است.
اما مانند پورشه Cayenne اصلی، چالش ظاهر به نظر نمی‌رسد که یک ماشین خوب را عقب نگه دارد. و با ظهور طرح‌های تک‌توده و بروتالیستی دیگر، شاید BMW در دوران نویه کلاسه، مانند BMW در دوران بنگل، پیشرو باشد - اگر سخاوتمند باشید.
از نظر پیشرانه، i7 برقی بیشترین تغییر را دریافت می‌کند. سه مدل برقی وجود دارد: 50 xDrive (با 449 اسب بخار)، مدل میان‌رده 60 xDrive که در اینجا آزمایش شده است (536 اسب بخار) و مدل برتر M70 xDrive (670 اسب بخار).
همه دارای چهار چرخ متحرک از دو موتور الکتریکی با محوریت عقب هستند. در این مدل 60، موتور عقب 308 اسب بخار و موتور جلو 255 اسب بخار تولید می‌کند که در مجموع برای شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت 4.8 ثانیه کافی است.
هنوز مدل‌های 7 Series با موتورهای بنزینی نیز وجود دارد: در بریتانیا، مدل پلاگین هیبریدی را داریم، اما در کل در سطح جهانی، نه گزینه پیشرانه مختلف وجود دارد. با این حال، تا کنون فقط توانسته‌ایم مدل برقی میان‌رده را امتحان کنیم.
i7 ها دارای سلول‌های باتری جدید هستند که BMW آنها را سلول‌های استوانه‌ای نسل 6 می‌نامد که انرژی بیشتری را در همان فضا نسبت به نسل قبلی قرار می‌دهند. این مفید است، زیرا اگر مشکلی در i7 قدیمی وجود داشت، برد نسبتاً کم آن بود.
تغییرات قابل توجه‌تر در داخل خودرو رخ داده است، با معرفی نمایش Panoramic iDrive به سبک i3 جدید، مجموعه وسیعی از ابزارها که در جایی که پایه صفحه نمایش به دورترین قسمت داشبورد می‌رسد، در سراسر فضای داخلی پخش می‌شود.
من از این که BMW چقدر سریع این کار را انجام می‌دهد شگفت‌زده شده‌ام، اما فکر می‌کنم یک مجموعه ابزار مناسب - و قابل تنظیم است. همچنین به این معنی است که مجبور نیستید برای نگاه کردن به صفحه نمایش از طریق فرمان نگاه کنید، که به BMW این فرصت را داده است تا طراحی فرمان جدید خود را در اینجا نیز معرفی کند که به نظر من به اندازه کافی موفقیت‌آمیز نیست.
با این فرض که رانندگان مجبور نیستند از آن نگاه کنند، طراحان آن را به ویژه حجیم کرده‌اند و نمی‌دانم برای چه مدت فکر می‌کنم کسانی که با پره‌های قائم آن کار می‌کنند، یک چهارم چرخش قفل شده را اعمال می‌کنند.
آنها می‌گویند که به گونه‌ای مجسم شده است که نگه داشتن آن در ساعت 3 تا 4 را آسان‌تر می‌کند، که ممکن است درست باشد، اما من مشکلی در انجام این کار با یک لبه گرد نداشتم و وقتی چرخ می‌چرخد - همانطور که چرخ‌ها مستعد آن هستند - کمتر بصری است.
در جای دیگر، یک «طراحی داخلی کاهش یافته» وجود دارد که به نظر می‌رسد به معنای حذف دکمه و چرخ iDrive از تونل انتقال نیرو است - یک حرکت دیگر که فکر می‌کنم با توجه به پیچیدگی وظایف صفحه لمسی نامطلوب است.
این یک صفحه نمایش مرکزی 17.9 اینچی جدید است که سیستم عامل آن نسبت به نسخه قبلی آسان‌تر است. اما با عدم وجود کنترل چرخشی، شک دارم که این یک بهبود باشد، مهم نیست که دید پانوراما، نمایشگر هد یا کنترل صوتی چقدر خوب باشد (به نظر من نباید مجبور شوید با ماشین خود صحبت کنید).
با توجه به اینکه هر ماشین جدید، چه رسد به یک سدان لوکس با این تعداد گزینه‌ها، تنظیمات مختلفی دارد، حذف دکمه‌ها درست زمانی است که کل صنعت در حال بیدار شدن به ارزش آنها است. ای کاش آن ردیف کوچک از میانبرهای قابل برنامه‌ریزی که در کنار کنترل‌های بخاری (که از دست رفته) قرار داشتند.
با این حال، کیفیت مواد درک شده و پرداخت به طور ماهرانه به‌روز شده است. BMW می‌گوید 700 روکش داخلی مختلف وجود دارد، در کنار 500 روکش مختلف برای بیرون.
صندلی‌ها مطمئناً از راحت‌ترین صندلی‌ها در این صنعت هستند. و البته جادار است. با طول 5.4 متر و عرض 1.95 متر، گناه است که اینطور نباشد. یک صندوق عقب 500 لیتری وجود دارد.
اکنون به طور استاندارد یک صفحه نمایش برای سرنشینان جلو وجود دارد که می‌تواند کنترل سیستم سرگرمی، از جمله تماشای فیلم را در دست بگیرد - اگرچه تصور نمی‌شود که بسیاری از آنها به جای آن یک تلفن هوشمند داشته باشند.
به صورت اختیاری اما هنوز هم عالی یک صفحه نمایش 31.3 اینچی با وضوح 8K وجود دارد که از سقف آویزان می‌شود، پرده‌ها را هنگام فعال شدن می‌کشد و با سیستم صوتی 35 بلندگو می‌تواند به طور قانع‌کننده‌تری سرنشینان عقب را در یک محیط غوطه‌ور کند.
همچنین می‌توان صندلی عقب را به گونه‌ای سفارش داد که تقریباً افقی شود و آن را بسیار راحت کند (شاید کمی چرت زده باشم. قضاوت نکنید). اما این صندلی جلویی را به سمت داشبورد می‌راند، که احتمالاً دید طرف راننده را کمی مسدود می‌کند، بنابراین اگر قصد دارید یک سری 7 را امتحان کنید، به این فکر کنید که چه کسی ممکن است در آن باشد و چه تأثیری بر دید راننده داشته باشد.
صفحه نمایش عقب نیز دید عقب داخلی را مسدود می‌کند، بنابراین به جای آن یک دید دیجیتالی BMW دریافت می‌کنیم.
i7 همچنان بهترین ماشین در این کلاس برای رانندگی است، با جنبه‌هایی که آن را به انتخاب ما (و برخی از کارشناسان مهندسی) در برابر بنز، رولز رویس و رنجرور تبدیل کرد.
عایق‌بندی سواری بسیار قوی است، داخل آن بسیار ساکت است و این را با نگرشی به گوشه‌گیری ترکیب می‌کند که به نوعی خوشایند است. دقیقاً چابک نیست، اما یک صافی خطی در واکنش‌های آن، یک صافی و کنترل نسبی در حرکات بدن آن وجود دارد که نشان می‌دهد که در حالی که جاده‌های پیچ در پیچ دقیقاً برای آن ساخته نشده‌اند، اصلاً از آن ناراحت نیست.
گفتن این نکته عجیب و غریب است: صاف بودن آن عجیب است: این یک ماشین برقی است، بنابراین باید اینطور باشد. اما شروع و توقف به گونه‌ای است که به نظر می‌رسد به طور کامل تنظیم شده است.
هنگامی که در حین آزمایش کمی بادی بود، ثبات و ثبات واقعاً درجه یک بود.
صریحاً، i7 به خوبی که هر سدان لوکس مدرن رانندگی می‌کند - که به این معنی است که مانند یک ماشین لوکس باید رانندگی کند.
ویژگی‌های کمک راننده سطح دو نیز وجود دارد: با گزینه‌های مناسب، می‌توانید به سادگی یک دست سبک را روی فرمان نگه دارید و خود پارکینگ نیز خواهد بود. اما کسانی که ترجیح می‌دهند خودشان این کار را انجام دهند، i7 را به همان اندازه پاداش‌بخش مانند قبل خواهند یافت.
دور از i7، موتور و باتری پلاگین هیبریدی بدون تغییر باقی می‌ماند و برد حدود 50 مایلی دارد و ما این گزینه را در بریتانیا دریافت می‌کنیم.
BMW قصد دارد دوباره یک موتور V8 را به سری 7 معرفی کند زیرا به تقاضای مشتری پاسخ می‌دهد، اما من شک دارم که این مدل به بریتانیا برسد، که احتمالاً باعث ناامیدی پمپ بنزین محلی شما می‌شود.
قیمت‌ها از 104230 پوند برای یک EV یا 110025 پوند برای یک پلاگین هیبریدی شروع می‌شود و تا 198420 پوند برای i7 M70 xDrive Ultimate Edition افزایش می‌یابد، با پیشرانه های مختلفی که بسته به انتخاب شما در دسترس یا غیرقابل دسترس می‌شوند.