در ماه آگوست، هنسی یک هایپرکار جدید به نام بلک‌برد الهام‌گرفته از هواپیمای جاسوسی SR-71 را رونمایی کرد. ما به خودروهای دیگری که از هواپیما الهام گرفته بودند نگاهی انداختیم که این موضوع باعث شد بسیاری از افراد از ساب سوال کنند.
این سازنده سوئدی که به شدت مورد توجه قرار گرفته بود، صرفاً از هواپیما الهام نگرفته بود، بلکه در واقع در صنعت هوانوردی ریشه داشت و اغلب مواد تبلیغاتی خود را بر ارتباط مستمر با آسمان استوار می‌کرد.
شرکت Svenska Aeroplan Aktie Bolaget (یا «شرکت هواپیمایی سوئد») در سال 1937 توسط سازنده تاریخی تسلیحات Bofors با توجه به نزدیک شدن جنگ به اروپا تأسیس شد. این شرکت دو شرکت از Trollhättan (در جنوب غربی) و Linköping (در جنوب شرقی) را برای تامین جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌ها برای نیروی هوایی ملی ترکیب کرد.
تنوع در سال 1945 ضروری تلقی شد و بنابراین مهندس بال گونار لونگستروم مأمور شد تا ایجاد یک «واگن مردمی» را رهبری کند - احتمالاً به دلیل تجربه قبلی او در توسعه گیربکس برای Standard Triumph و Rover.
لونگستروم گفت: «من به عنوان یک علاقه‌مند به خودرو به اندازه کافی مشتاق نبودم، شاید دو نفر از 15 کارمند ما گواهینامه رانندگی داشته باشند.» تعجب‌آور نیست که در سال 1949، نتیجه‌اش 92 بود که «بسیار مدیون پرورشگاه هواپیمایی خود است»، که با «طراحی قطره‌ای که برای اجازه دادن به خودرو برای برش از طریق جو طراحی شده است»، «بدنه بسیار سبک و سفت و بدون شاسی در مفهوم معمول» مشخص می‌شود.
همچنین به دقت مورد تاکید قرار گرفت - اولویت برای سایر سازندگان خودرو نبود. ما نتیجه گرفتیم که تیم لونگستروم «شایسته تحسین برای تلاش هوشمندانه‌ای برای تولید یک خودرو کوچک و ارزان قیمت است که به گفته فروشنده پرفشار، «همه چیز را دارد».»
از سال 1960، تبلیغات ساب شامل شکل متمایز دراکن بود که جنگنده مافوق‌صوت را به «خطوط آیرودینامیکی باریک، قدرت فوق‌العاده و موتور فوق‌العاده کارآمد» 96 جدید پیوند می‌داد. از سال 1964، انتقال فناوری بیشتری در «سیستم ترمز ایمن» جدید آن یافت می‌شد که از «سیلندرهای اصلی دوگانه مستقل با خطوط هیدرولیک که به صورت مورب چرخ‌های جلو و عقب را به هم متصل می‌کنند» برخوردار بود.
Trollhättan نیز به همین ترتیب سود می‌برد: ما گزارش دادیم که واحد تست سیستم سوخت کارخانه «به طور خاص ساخته شده است تا در صورت انفجار، دیوارها به سمت بیرون منفجر شوند، روشی که در بخش هواپیمایی شرکت در Linköping استفاده می‌شود». بسیار اطمینان‌بخش...
آیرودینامیک همچنان یک اولویت غیرمعمول برای ساب بود: به لطف استفاده از تونل باد، 99 در سال 1967 به ضریب درگ 0.37 دست یافت، در مقایسه با 0.40-0.45 برای بیشتر سدان‌های اروپایی معاصر، در حالی که پروفایل آن به گونه‌ای شکل گرفته بود که «مرکز فشار باد را تا حد امکان به مرکز گرانش نزدیک کند و در نتیجه اختلالات زاویه‌ای را کاهش دهد».
داخلی‌ها (یا باید گفت کابین‌ها؟) نیز در طرح‌بندی‌های غیرمعمول خود مشابه بودند. ساب در هنگام تبلیغ 900 خود در اواسط دهه 1980 توضیح داد: «ابزارهای دارای صفحه گرد به عنوان استاندارد در هواپیما برای نمایش اطلاعات مهمی که باید به سرعت ثبت شود، نصب می‌شوند.»
«تست‌ها نشان داده‌اند که تغییر در موقعیت یک اشاره‌گر بزرگ را می‌توان به سرعت و به درستی با دید محیطی مشاهده کرد تا تغییر در ارقام نمایش داده شده در یک ابزار دیجیتال.» این شرکت در آن زمان به طور هوشمندانه‌ای در تبلیغات خود با شعار «هیچ چیز روی زمین به این نزدیک نیست» تصویر Mach 2 Viggen را با هم ترکیب کرد.
با این حال، همانطور که ایان پینکنی، یکی از خوانندگان اشاره کرد، توربوفان ویگن در واقع توسط رقیب ولوو ساخته شده بود.
با این وجود، آلن اسمیت، رئیس ساب GB به ما اطمینان داد که «تحقیقات مستقل نشان می‌دهد که ما موفق شده‌ایم» با این تصاویر هیجان‌انگیز. با پرسش از اینکه چقدر از این موضوع درست است، به ما اطمینان داده شد که آیرودینامیک‌دانان Trollhättan همیشه کارهای خود را برای بررسی به Linköping می‌فرستادند. ابررایانه پیشرفته Cray در آنجا هر زمان که به قدرت و سرعت بیشتری برای حل یک مشکل پیچیده نیاز بود، قرض گرفته می‌شد و اطلاعاتی در مورد مواد کامپوزیتی برای استفاده در قطعات خودرو به اشتراک گذاشته می‌شد.
ما در پایان نتیجه گرفتیم: «بنابراین ساب 900 را که به نظر می‌رسد به یک جنگنده غرش‌کننده ویگن تبدیل می‌شود، رد نکنید. پیوندها وجود دارد.»