میتسوبیشی پاجرو به عنوان یک خودروی چهارچرخمحرکه قدرتمند برای رقابت با تویوتا لندکروزر بازگشته است.
این مدل که قبلاً با نام شوجون در بریتانیا شناخته میشد، همچنان به تعهد خود به قابلیتهای آفرود پایبند است. به عنوان مثال، ساختار بدنه بر روی شاسی را حفظ میکند که معمولاً در مقابله با شرایط سخت آفرود بهتر عمل میکند. میتسوبیشی اعلام کرد که اولویت را به "راحتی و قابلیتهای آفرود" داده است و این را با پالایش در جاده متعادل میکند.
طراحی جعبهای آن یادآور پاجروهای کوتاهچرخهای است که در دهههای 1980، 1990 و 2000 در مسابقات پاریس-داکار به پیروزی رسیدند، اما لاستیک زاپاس نصب شده روی در صندوق عقب را که قبلاً یکی از ویژگیهای متمایز این مدل بود، حذف کرده است. ارتفاع زیاد و تایرهای زمخت آن، 230 میلیمتر فاصله از زمین را فراهم میکند و حداکثر زوایای ورود و خروج آن به ترتیب 30.4 درجه و 25.8 درجه است.
قدرت این خودرو از یک نسخه جدید از موتور دیزلی 2.4 لیتری استفاده میکند که در وانت میتسوبیشی L200 نیز به کار رفته و 201 اسب بخار قدرت و 354 نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل میشود. همچنین از سیستم کنترل کشش فعال میتسوبیشی (Active Yaw Control) بهره میبرد - که برای اولین بار در لنسر اِوولوشن V معرفی شد - که توزیع گشتاور بین چرخهای چپ و راست را برای بهبود چابکی یا پایداری در صورت نیاز تغییر میدهد.
در داخل کابین، پاجرو جدید به طور قابل توجهی نسبت به نسلهای قبلی خود لوکستر شده است که نشاندهنده جایگاه آن به عنوان مدل پرچمدار میتسوبیشی است. بیشتر سطوح با چرم پوشیده شدهاند و میتواند تا هفت نفر را در سه ردیف صندلی جای دهد. همچنین به سیستم کنترل آب و هوای سه منطقهای و صندلیهای دارای تهویه مجهز است و سیستم صوتی یاماها آن قادر به حذف نویز جاده منتقل شده به کابین است.
پاجرو ابتدا در تایلند، جایی که تولید میشود، عرضه خواهد شد و قرار است تا مارس 2027 در استرالیا و ژاپن نیز به فروش برسد.
هنوز مشخص نیست که آیا این خودرو به بریتانیا وارد خواهد شد یا خیر، اما عرضه آن با فرمان راست نشان میدهد که این امکان وجود دارد. این خودرو میتواند به عنوان یک مدل برجسته برای میتسوبیشی عمل کند و پس از بازگشت به این بازار در اوایل سال جاری، توجهها را به این برند جلب کند.
یک نسخه ون - با حذف صندلیهای عقب - همچنین میتواند برای خریدارانی مانند کشاورزان که بخش قابل توجهی از فروش شوجونهای قبلی را تشکیل میدادند، جذاب باشد. تویوتا لندکروزر فعلی را نیز به همین شکل عرضه میکند، با نسخه مسافری که گرانتر از نسلهای قبلی است و در تعداد محدودی به فروش میرسد و نسخه تجاری که برای صنعت هدفگذاری شده است.
واردکننده میتسوبیشی در بریتانیا، International Motors، میتواند با تقاضای قوی برای شوجونهای دست دوم تشویق شود: نمونههای ده ساله به طور مرتب با قیمتی بیش از 20000 پوند معامله میشوند.