در بنتلی، درِ سمت سرنشین عقب به آرامی و بیصدایانه بسته میشود. اکنون در صندلی عقب جدیدترین خودروی این شرکت، بنتلی تورکل، نشستهایم؛ خودرویی که فرانک والیسر، مدیرعامل بنتلی، آن را «شاید متفکرانهترین خودرویی» در طول ۱۰۷ سال تاریخ این شرکت توصیف کرده است.
چرخها شروع به چرخش میکنند - به آرامی، نرمی، اما نه بدون همراهی یک موسیقی متن. در یک لحظه، ما به اولین افرادی در جهان (به جز سازندگان آن) تبدیل میشویم که میتوانند تجربه رانندگی با یک بنتلی تمام الکتریکی را درک کنند.
با وجود اینکه این خودرو کوتاهتر و با سقف پایینتری نسبت به شاسیبلند بنتیگا ساخته شده است، کرو قصد دارد فضای کابین را با بنتیگا مطابقت دهد؛ بنابراین فضای پا و سر کافی در اختیار سرنشینان قرار دارد. اگرچه بیشتر قسمتهای داخلی نمونه اولیه ما پوشیده شده است، بنتلی از قبل اعلام کرده است که این خودرو پیشرفتهای زیادی در این زمینه خواهد داشت. روکشهای پشمی مرینوس، تزئینات چوبی با طرح اومبره و مواد لوکس و جلوههای ویژه دیگری که قبلاً در بنتلی دیده نشدهاند.
از ردیف صندلی عقب، میتوانم به اندازه کافی قسمت جلویی را ببینم تا کنجکاویام برانگیخته شود. مارتین پیج، مدیر خط تولید تورکل و راننده ما، شروع به باز کردن پوششها میکند تا بتوانیم به ابزارها و کنترلها دسترسی داشته باشیم.
با توجه به توضیحات پیج، به این نتیجه میرسم که برخی از مشتریان بالقوه بنتلی ممکن است یک فضای سنتیتر و فناوری کمتری را ترجیح دهند. با این حال، آنچه در حال حاضر وجود دارد، هنوز هم درخشش و غنای آشنای بنتلی را دارد. اما هیچ صفحه نمایش چندرسانهای چرخشی وجود ندارد، کنترلهای تهویه 'استاپ ارگان' (که در آنها جریان هوا از طریق صفحه نمایش چندرسانهای کنترل میشود) و جلوههای نورپردازی محیطی درخشان که در سراسر داشبورد و روی پنلهای در امتداد مییابد.
شدت درخشش جلوههای نورپردازی - همراه با نور پسزمینه ابزارهای دیجیتال و صفحه نمایش لمسی چندرسانهای - توسط 'موتور خلاقیت' خودرو کنترل میشود. این نامی است که کرو به کنترلر حالت رانندگی مرکزی داده است که بزرگ، شیشهای و با ظرافت طراحی شده است. با چرخش در تنظیمات مختلف خودرو (بنتلی، راحتی و اسپرت و معرفی Refresh)، نه تنها کالیبراسیون تعلیق، پیشرانه و فرمان تغییر میکند، بلکه تنظیمات گرمایش و تهویه، ماساژ صندلی، نورپردازی و نمایش نیز تغییر میکنند.
بالای آن، صفحه نمایش لمسی چندرسانهای بزرگ قرار دارد. این صفحه نمایش ذوزنقهای (با طرفین موازی نیست) است و در حالی که خمیده است، دقیقاً مانند صفحه نمایش پورشه کایان الکتریکی نیست؛ بلکه گوشهای کمتر منحنی دارد که به طور طبیعی با مچ دست و انگشتان شما هنگام بالا و پایین رفتن مطابقت دارد.
هر بار که حالت رانندگی را تغییر میدهید، یک انیمیشن رنگارنگ و جذاب تمام صفحه نمایش را پر میکند. به پیج پیشنهاد میکنم که ممکن است این موضوع کمی حواسپرتی ایجاد کند - حتی آزاردهنده باشد. او پاسخ میدهد: «نگران نباشید، یک حالت Pure وجود دارد که همه چیز را سادهتر میکند و به شما امکان میدهد تنظیمات تعلیق و پیشرانه را بدون نمایش بصری تنظیم کنید.» البته که وجود دارد.
وقتی دوباره به بیرون نگاه میکنم، نیم مایل در خیابانهای مسکونی پبل بیچ طی کردهایم. تقریباً هیچ مزاحمتی ایجاد نشده است.
نمیتوان گفت که سواری نرم و ابریشمی است، زیرا نظم و تعادل بیشتری در آن وجود دارد. کمی صدای جاده از چرخهای ۲۲ اینچی به گوش میرسد تا به شما یادآوری کند که در حال حرکت هستید. کمی هم تکان در صندلیها هنگام عبور از ناهمواریها و قطعات فلزی - اما فقط به اندازهای که چرخها را کنترل کند، سطح جداسازی ثابت بماند و کنترل بدنه یکنواخت باشد.
تورکل از پلتفرم PPE گروه فولکسواگن (پورشه کایان الکتریکی، آئودی Q6 E-tron) استفاده میکند. در هر دو محور از سیستم تعلیق بادی دو محفظهای (با سختافزاری کمی اصلاح شده در مقایسه با کایان) استفاده شده است و همچنین دارای فرمانپذیری چهار چرخ و میلههای ضد غلتش فعال 'dynamic ride' است.
پیج توضیح میدهد که پیشرانه از موتور درایو محور عقب کایان الکتریکی و موتور جلو آئودی Q6 E-tron تشکیل شده است و قدرت اسمی آن حدود ۸۵۰ اسب بخار است. از همان باتری رانندگی ۱۱۳ کیلووات ساعتی و معماری ۸۰۰ ولتی کایان استفاده میکند و برد WLTP آن حدود ۳۷۰ مایل است - حتی با رینگهای ۲۲ اینچی. وزن آن نیز حدود ۲.۷ تن است. این رقم با توجه به اینکه جگوار EV جدید ۲.۸ تن و رولزرویس اسپکتر ۲.۹ تن وزن دارند، رقم قابل قبولی است.
ترافیک در مونتری خیلی سنگین است و نمیتوانیم پتانسیل عملکرد این خودرو را در حال حاضر ارزیابی کنیم. ظاهراً دکمههای تغییر حالت رانندگی (regen) ندارد. در عوض، سه حالت برای بازیابی انرژی وجود دارد: خودکار (که خودرو به طور خودکار آن را تنظیم میکند)، 'همیشه روشن' (قدرت ثابت) و خاموش (که خودرو به صورت آزادانه حرکت میکند).
با این حال، صدای آن درست است. هیچ صدای 'فضاپیما' از این EV، داخل یا خارج وجود ندارد. در عوض، بنتلی زمان و هزینه زیادی را صرف ضبط و مطالعه صدای موتور V8 واقعی کرده است - و به طور منحصر به فرد، از نوازندگان خواسته است تا ریتمها و کادانسهای آن را تقلید کنند.
با انجام این کار، بنتلی یک صدای موتور مصنوعی 'مانند V8' ایجاد کرده است که سرعت، زیر و بم و حجم آن با میزان گاز و سرعت تغییر میکند. این صدا در حالت 'بنتلی' ظریف و در حالت 'اسپرت' قویتر است و به طور کلی قانعکننده است (اگرچه میتوانید آن را خاموش کنید).
رانندگی با این خودرو بینش بیشتری را به همراه خواهد داشت - اما فکر نمیکنم سنگین یا دست و پا گیر باشد. ظاهر آن هم اینطور نیست. راننده ما به نظر میرسد زندگی به همان اندازه که ما از آن لذت میبریم، برایش لذتبخش است، زیرا مسیر پر پیچ و خم ما به لابی هتل باز میگردد، جایی که سیستم پارک خودکار خودرو به طور خودکار آن را در همان نقطه شروع متوقف میکند.
چند سوال در مورد برخی از فناوریهای دیجیتال جلوی راننده دارم. همچنین میخواهم بدانم که آیا این بنتلی میتواند نویز و تداخل الکترونیکی دنیای مدرن را به خوبی یک Flying Spur از بین ببرد.
با این حال، تورکل قطعاً مانند یک بنتلی سوار میشود - و این یک شروع قوی است.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: