جنسیس با معرفی یک SUV لوکس و جسورانه، گامی بلند در بازار خودروهای لوکس برداشت. GV90 جدید، نسخه تولیدی کانسپت Neolun است که در سال 2024 معرفی شد و از هر مدل قبلی این شرکت بزرگتر و لوکستر است.
این SUV سرسلسله تحولی در برند جنسیس است که متعلق به هیوندای است و همزمان با دهمین سالگرد عرضه اولین مدل اختصاصی این شرکت، G90، معرفی میشود. خوزه مونیوز، رئیس گروه خودروسازی هیوندای، GV90 را "یک دستاورد مهم" خواند زیرا "فصلی نو در جنسیس میگشاید و بر اساس سابقه نوآوری جسورانه، تجربیات مشتریان ممتاز و تعهد تزلزلناپذیر به تعالی بنا شده است".
سانگیوپ لی، رئیس طراحی شرکت هیوندای موتور، که قبلاً در گروه فولکسواگن طراحی بنتلی بنتایگا را بر عهده داشت، GV90 را "یک خودروی جایگاه اجتماعی" توصیف کرد و افزود که شاید این اولین خودروی لوکس واقعی این برند باشد، نه صرفاً یک خودروی "پریمیوم".
او به اتوکار گفت: "این یک تغییر دنده برای ماست. قضاوت در مورد رقبای واقعی آن بر عهده مشتری است، در غیر این صورت خودستایی است. ما به گوش دادن و پاسخگویی به آنها ادامه خواهیم داد".
لی GV90 را نویدبخش دوران جدیدی برای جنسیس به عنوان یک برند "چندگرا" توصیف کرد که تنها بر یک جنبه تمرکز ندارد و سه رکن اصلی برند را "لوکس، عملکرد و آنچه ما "عامل جذابیت" مینامیم" برشمرد و افزود که هر سه در آینده جنسیس نقش مهمی خواهند داشت.
طول GV90 تقریباً 5.3 متر است - بزرگتر از مدلهای خواهرش، کیا EV9 و هیوندای Ioniq 9 - و تقریباً به اندازه رولزرویس کولینان و طولانیترین نسخه EWB بنتایگا است. این خودرو هنگام عرضه در اروپا در سال آینده، بزرگترین خودروی برقی موجود خواهد بود.
GV90 بر اساس نسخه اصلاحشده معماری EV ماژولار گروه هیوندای، با نام eMP (Electric Mobility Prime) - که این شرکت آن را "منحصر به فرد" برای مدلهای پرچمدار خود میداند - ساخته شده و "نتیجه کمال فلسفه مهماننوازی جنسیس" است. این شرکت با اشاره به سیاست "Son-nim" خود که در آن "هر مشتری به عنوان مهمان ویژه" پذیرفته میشود، این مطلب را بیان کرد.
این خودرو دارای فاصله بین دو محور 3245 میلیمتر، کف مسطح در سراسر کابین و کابین باریک و ایستاده است که در مجموع یک فضای داخلی جادار به سبک جت خصوصی را ارائه میدهد که با خودروهای اصلی این برند بسیار متفاوت است.
GV90 با هفت صندلی یا با آرایش چهار صندلی VIP (با صندلیهای جلوی چرخشی) در تریم Neolun در دسترس خواهد بود که همچنین دارای درهای عقبی بدون ستون B و بازشونده به سمت عقب است. یک آرایش دوگانه و لولای کشویی نوآورانه به این معنی است که بر خلاف مدلهای قبلی مانند مازدا RX-8، BMW i3 و مازدا MX-30، میتوان آنها را به طور مستقل از درهای جلو باز کرد و سوار و پیاده شدن مسافران عقب را آسانتر کرد.
تقویتهای اضافی به بدنه، جبران فقدان ستون B را میکنند، اما لی گفت که این آرایش غیرمعمول یکی از بزرگترین چالشها در تولید کانسپت Neolun بود. "این خودرو فقط یک تمرین طراحی نبود. این امر واقعاً تیمهای مهندسی، تولید و تامینکنندگان ما را به چالش کشید. یک ستون B پنهان در یک خودروی کوچک مانند BMW i3 دشوار است، اما قابل انجام است. اجرای این کار در یک خودرو با این اندازه و وزن و کسب نتیجه تصادف پنج ستاره تقریباً غیرممکن بود".
نورپردازی محیطی و یک سیستم صوتی Bang & Olufsen با 25 بلندگو نیز وجود دارد که عملکرد Virtual Venue جدیدی را ارائه میدهد که میتواند آکوستیک متمایز مکانهایی مانند تالار کنسرت بوستون و استادیوم ویمبلی را بازسازی کند.
جنسیس میگوید گزینههای مواد داخلی با هدف "ارائه توجه به جزئیاتی که از یک پرچمدار انتظار میرود" انتخاب شدهاند و شامل سنگ واقعی، کفپوش چوبی و پشم کشمیر است.
لی گفت که هدف اصلی تیم طراحی اطمینان از حفظ تا حد امکان ویژگیهای کانسپت Neolun بود. "ما واقعاً سعی کردیم همه چیز را از آن خودروی نمایشگاهی ارائه دهیم: چرخهای 24 اینچی، چراغهای عقب OLED تمام عرضی، کف چوبی با گرمایش از کف و چراغهای جلو به شکل جواهرات با قالبگیری تزریقی سرد. ما هیچ چیز را از دست ندادیم".
"ما در واقع به طور همزمان خودروی کانسپت و خودروی نمایشگاهی را توسعه دادیم. کانسپت باید زودتر تکمیل میشد، بنابراین با برخی از ویژگیهای آن حتی توانستیم برای خودروی تولیدی آنها را بهبود بخشیم. چراغهای جلو نمونه خوبی هستند. در خودروی کانسپت، اینها ظاهری دو بعدی داشتند. در خودروی تولیدی نهایی، آنها حتی بهتر و شبیه جواهر به نظر میرسند".
در جلو، نقطه کانونی کابین یک صفحه نمایش لمسی مستقل 23.6 اینچی است که سیستم اطلاعات و سرگرمی Pleos جدید هیوندای را اجرا میکند. این صفحه نمایش هنگام پارک 90 میلیمتر بالا میرود تا صفحه نمایش سینمایی 24.6 اینچی را ارائه دهد که میتواند انواع محتوای چندرسانهای را پخش کند. یک نمایشگر هدآپ 25 اینچی نیز وجود دارد که جنسیس میگوید به راننده اجازه میدهد بدون پرت کردن حواس از جاده، سرعت، دستورالعملهای ناوبری و هشدارهای ADAS را ببیند.
ابعاد بزرگ GV90 به آن اجازه میدهد تا یک باتری عظیم 123.5 کیلووات ساعتی را در خود جای دهد که انتظار میرود برد تا 311 مایل را ارائه دهد. این خودرو به عنوان استاندارد به سختافزار 800 ولتی مجهز است و جنسیس ادعا میکند که شارژ 10 تا 80 درصدی تنها 22 دقیقه طول میکشد.
باتری دو موتور را تغذیه میکند - یکی در جلو و یکی در عقب - که در مجموع 648 اسب بخار نیرو و 590 پوند فوت گشتاور تولید میکنند و GV90 را قدرتمندترین EV در خط تولید هیوندای تا به امروز میکنند، از جمله برادر تند و تیز GV60 Magma خود.
هر موتور به دیفرانسیل لغزش محدود اختصاصی خود مجهز است - اولین بار برای این شرکت - برای بهینهسازی تحویل نیرو در هر گوشه و زوایای شرایط مختلف و فرمانپذیری عقب نیز به عنوان استاندارد نصب شده است. جنسیس میگوید نتیجه آن "کنترل چابک" در پیچهای پرسرعت و کنترل بیشتر در جادههای لغزنده یا ناهموار است.
سیستم تعلیق بادی چند محفظهای قابل تنظیم ارتفاع سواری را با توجه به شرایط تنظیم میکند و از میراگرهای تطبیقی دو دریچه برای دستیابی به تعادل بهینه بین جداسازی ضربه و کنترل بدنه استفاده میکند. پنجرهها نیز برای حداکثر خواص عایق صدا بیش از 5 میلیمتر ضخامت دارند، در حالی که شیشه جلو دارای پوشش فلزی نازکی است که میتواند شیشه را به طور مستقل از سیستم کنترل آب و هوای خودرو از یخزدایی کند. سقف پانوراما اختیاری مجهز به فناوری کریستال مایع است که امکان کنترل شفافیت آن را در شش بخش مجزا فراهم میکند.
فروش GV90 ماه آینده در کره جنوبی آغاز میشود و در نیمه اول سال 2027 در اروپا عرضه خواهد شد. زمان دقیق ورود به بازار بریتانیا هنوز مشخص نیست. قیمت هنوز اعلام نشده است، اما به طور قابل توجهی بالاتر از گرانترین مدل این شرکت خواهد بود و سفارشات از 100000 پوند شروع میشود.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: