اسکودا سوپرب در آستانه خداحافظی؛ تغییرات در خط تولید آینده برند

اسکودا سوپرب به دلیل کاهش تقاضا برای خودروهای سدان و استیشن و همچنین به عنوان بخشی از کاهش گسترده خط تولید گروه فولکس‌واگن، در آستانه توقف تولید قرار دارد. این موضوع را کلاوس زلمر، مدیرعامل شرکت اسکودا اعلام کرده است.

اکتاویا از زمان عرضه در سال 1993 همواره یکی از ارکان اصلی خط تولید این شرکت چک بوده است، در حالی که سوپرب بزرگتر در سال 2001 به بازار عرضه شد. هر دو مدل در حال حاضر در نسل چهارم خود قرار دارند.

اسکودا پیش‌تر کانسپت Vision O را به نمایش گذاشته است که پیش‌نمایشی از اکتاویای نسل بعدی برقی است. انتظار می‌رود این خودرو پیش از پایان دهه جاری و بر اساس پلتفرم جدید SSP گروه فولکس‌واگن که برای نسل بعدی گلف نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت، به تولید برسد. نکته قابل توجه این است که ابعاد Vision O بین اکتاویای فعلی و سوپرب قرار دارد.

گروه فولکس‌واگن در حال اجرای یک برنامه بزرگ کاهش هزینه‌ها است و قصد دارد تا سال 2035 تعداد مدل‌های عرضه شده توسط برندهای مختلف خود را تا حدود 50 درصد کاهش دهد. هدف از این اقدام، دستیابی به صرفه‌جویی در مقیاس و افزایش حجم تولید برای هر خودرو است.

اسکودا یکی از سودآورترین برندهای گروه فولکس‌واگن است و در نیمه اول سال جاری با حاشیه سود حدود 8.5 درصد، رکورد فروش و سود را به ثبت رسانده است. زلمر در جمعی از رسانه‌ها اظهار داشت که اسکودا در حال حاضر بزرگترین سبد محصولات خود را دارد، زیرا در حال پاسخگویی به بازاری است که هنوز بین پیشرانه‌های احتراقی و خودروهای برقی و همچنین انواع قوای محرکه هیبریدی تقسیم شده است.

زلمر افزود که "هدف نهایی، خودروهای برقی است، شکی در آن نیست"، اما تصریح کرد که "باید ببینیم" آیا این انتقال به طور طبیعی تا سال 2035، که هدف نهایی برای توقف فروش خودروهای غیر صفرانباشته در بریتانیا و اتحادیه اروپا است، انجام خواهد شد یا خیر. او گفت که تمرکز بر خودروهای برقی پیچیدگی‌های خط تولید را کاهش خواهد داد.

اما در پاسخ به این سوال که آیا موفقیت اسکودا به این معناست که این شرکت مدل‌هایی را از خط تولید خود حذف نخواهد کرد، زلمر گفت: "این موضوع قطعی نیست".

او اشاره کرد که تمرکز بر کاهش محدوده محصولات می‌تواند خط تولید سدان‌ها و استیشن‌های اسکودا را تحت تاثیر قرار دهد. زلمر گفت: "ما به سوپرب افتخار می‌کنیم و اکتاویا را دوست داریم. هر دو مدل در بازار بسیار موفق هستند - اکتاویا از سال 2016 پیشتاز بخش خود بوده است.

"سوال بزرگ این است که در آینده، سدان‌ها، لیموزین‌ها و استیشن‌ها در حال افزایش نیستند. پلتفرم SSP نسل بعدی امکان افزایش ابعاد تا سوپرب را فراهم می‌کند. ما در حال بررسی این موضوع هستیم که آیا هنوز به مدل کامل نیاز داریم یا اینکه راهی هوشمندانه برای پوشش هر دو بخش و گروه‌های هدف وجود دارد."

در حالی که Vision O به عنوان یک کانسپت برقی ارائه شده است، اسکودا در حال بررسی گزینه استفاده از پیشرانه افزاینده برد (range extender) نیز می‌باشد. کاهش سرعت پذیرش خودروهای برقی ممکن است اسکودا را به تمدید عمر مدل‌های احتراقی خود ترغیب کند.

اسکودا بیش از هفت میلیون دستگاه اکتاویا در 30 سال گذشته و بیش از 1.6 میلیون دستگاه سوپرب را به فروش رسانده است.

هماهنگی گروهی می‌تواند بر خط تولید تاثیر بگذارد

زلمر گفت که یکی از تغییرات قابل توجه در استراتژی جدید گروه فولکس‌واگن، در نظر گرفتن سبد محصولات ترکیبی است، به طوری که هر برند می‌تواند بر روی بخش‌های خاصی از بازار تمرکز کند.

این موضوع تا حدی در حال انجام است، به ویژه با تصمیمی که گرفته شده تا تنها برند فولکس‌واگن یک خودروی شهری برقی (که با کانسپت Every1 به نمایش گذاشته شده است) را بر اساس نسخه پایه پلتفرم MEB توسعه دهد - اگرچه اسکودا در حال بررسی گزینه‌هایی برای یک فابیا برقی است.

زلمر همچنین به معرفی اخیر اسکودا Peaq به عنوان تنها SUV هفت نفره برقی اصلی گروه اشاره کرد: "ما در تلاش هستیم تا اطمینان حاصل کنیم که ردپای کلی ما در بازار بزرگ است و روی پای یکدیگر نمی‌ایستیم. این تصمیمات سبد محصولات ممکن است از دیدگاه یک برند واحد غیرمنتظره باشد، اما اگر پتانسیل گروه را در نظر بگیرید، منطقی به نظر می‌رسد."

در پاسخ به این سوال که آیا نگرانی در مورد تأثیر اقدامات کاهش هزینه‌های گروه فولکس‌واگن بر اسکودا وجود دارد یا خیر، زلمر گفت که کارایی همواره یکی از اولویت‌های این برند بوده و اسکودا در حال حاضر با یک مدل کسب و کار بسیار مقرون به صرفه فعالیت می‌کند.

اما او افزود: "اما این مانند ورزش است: شما یک برنامه تناسب اندام دارید و اگر تمرین را متوقف کنید و به رژیم غذایی خود توجه نکنید، رقابت‌پذیری خود را از دست خواهید داد."