تجربه سفر ۱۴۰۰ مایلی با BMW iX3؛ حقیقت درباره تعطیلات با خودروهای برقی در اروپا

سفر طولانی با خودروهای برقی همواره با تردیدهایی همراه بوده است. برای آزمایش نهایی، یک سفر دو هفته‌ای با خودروی BMW iX3، به همراه فرزندان و یک سگ خانگی در مسیرهای اتوبان فرانسه برنامه‌ریزی شد تا مشخص شود آیا این خودرو برای تعطیلات خانوادگی مناسب است یا خیر.

خودروهای برقی برای مسیرهای کوتاه شهری ایده‌آل هستند، اما احتمال توقف‌های مکرر برای شارژ، نگرانی‌هایی را در مورد سفر به جنوب غربی فرانسه ایجاد می‌کرد. با این حال، ادعای BMW مبنی بر پیمایش بیش از ۴۰۰ مایل با یک بار شارژ، این سفر را واقع‌بینانه‌تر کرد. برای کاهش مسافت رانندگی، تصمیم بر این شد که از کشتی شبانه به مقصد سنت مالو (St Malo) استفاده شود.

تجربه رانندگی و عملکرد فنی

در مورد طراحی Neue Klasse ب‌ام‌و، شاید بتوان گفت این استایل در سدان i3 خوب عمل می‌کند اما در یک SUV کمی نامناسب به نظر می‌رسد. در محیط شهری، صدای بسته شدن درها و ضربات چرخ‌ها روی سطح جاده کمی آزاردهنده است، اما به محض ورود به اتوبان، iX3 توانایی‌های واقعی خود را نشان می‌دهد. با وجود صدای اندک باد در نزدیکی ستون A، فضای داخلی بسیار آرام است و صندلی‌ها تجربه‌ای فوق‌العاده از رانندگی سریع و بدون تکان فراهم می‌کنند.

در اولین مرحله سفر، پس از پیمودن ۲۷۸ مایل تا شهر تور (Tours)، باتری خودرو ۱۶ درصد شارژ داشت. در این توقف، مقدار ۸۱.۵۸ کیلووات ساعت انرژی با قیمت مناسب ۲۸.۶۳ یورو (حدود ۳۰ پنس به ازای هر کیلووات ساعت) شارژ شد. یکی از نکات مثبت در فرانسه، وجود تابلوهای راهنمای فاصله تا نزدیک‌ترین شارژر و نمایش قیمت‌های ارزان در ایستگاه‌ها است.

چالش‌های نرم‌افزاری و نقص‌های فنی

در مسیر رسیدن به منطقه زیبای دوردونی (Dordogne)، عملکرد شاسی و فرمان خودرو در حالت Efficient بسیار عالی و روان بود. اما پس از یک خرید کوتاه، خودرو دچار مشکلاتی شد. هشدارهای تصادفی ظاهر شد و اتصال گوشی به خودرو دچار اختلال گشت. این وضعیت در مسیر استرس‌زای فرودگاه بوردو برای đónدن دختر نویسنده تشدید شد.

پیام «دستیار راننده محدود شده است» (Driver assistance restricted) روی نمایشگر ظاهر شد و سیستم ناوبری اعلام کرد که «این عملکرد تنها در حالت توقف در دسترس است»، در حالی که خودرو متوقف بود. در نتیجه، راننده مجبور شد تنها به Apple CarPlay تکیه کند.

علاوه بر این، صفحه نمایش اصلی و نمایشگر پانورامیک iDrive در مسیرهای تاریک و دورافتاده چندین بار سیاه شدند. خوشبختانه، عملکرد مکانیکی خودرو بدون مشکل باقی ماند. در نهایت، یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری در صبح روز بعد، تمام این اختلالات الکتریکی را برطرف کرد.

زیرساخت‌های شارژ و فضای کاربردی

در مسیر بازگشت، توقفی در یک سوپرشارژر تسلا (Tesla Supercharger) صورت گرفت. با وجود ادعای توان ۳۲۹ کیلووات، خودرو بیش از ۹۱ کیلووات را نمی‌پذیرفت و شارژ ۴۷ دقیقه‌ای نسبتاً کندی داشت. با این حال، قرارگیری این ایستگاه‌ها در پارکینگ هایپرمارکت‌ها، امکان خرید همزمان را فراهم می‌کرد.

یکی از نقاط قوت غافلگیرکننده، فضای صندوق جلو (frunk) بود. در حالی که صندوق عقب توسط وسایل و سگ پر شده بود، صندوق جلو برای قرار دادن زباله‌های حیوان خانگی و همچنین چیدمان مرتب بطری‌های شراب در مسیر بازگشت بسیار کاربردی بود.

نتیجه‌گیری نهایی

شارژ در مناطق روستایی همچنان یک چالش است؛ برای مثال در شهر ورتیلاک (Verteillac)، خودرو در مدت یک ساعت تنها ۵.۸ کیلووات ساعت انرژی دریافت کرد. به همین دلیل، استفاده از پارک‌های صنعتی خارج از شهر مانند Plug Inn در نزدیکی پوئیتیه (Poitiers) توصیه می‌شود که شارژ ۳۲۰ کیلوواتی سریع، وای-فای، تهویه مطبوع و امکانات رفاهی ارائه می‌دهد.

در مجموع، این سفر ۱۳۵۳ مایلی با مصرف کلی ۴۵۰ کیلووات ساعت انرژی (حدود ۳.۰ مایل به ازای هر کیلووات ساعت) به پایان رسید. این بازدهی برای سفری با بار کامل در دمای ۴۰ درجه سانتی‌گراد و استفاده مداوم از تهویه مطبوع، بسیار قابل قبول است.

دو نتیجه اصلی از این تجربه حاصل شد: نخست اینکه زیرساخت‌های خودروهای برقی در فرانسه عملکرد بهتری نسبت به بریتانیا دارند و دوم اینکه اگر BMW iX3 نماینده آینده صنعت خودروهای برقی باشد، می‌توان با اطمینان به استقبال آن رفت.