«ما بازار را اشتباه خواندیم و خیلی سریع عمل کردیم.» این اعتراف مکرر در ماههای اخیر در مورد خودروهای برقی مطرح شده است، زیرا پیشبینیهای اولیه تسلا در اوایل دهه ۲۰۲۰ محقق نشد و منجر به عقبنشینیهای پرهزینه برنامههای خودروهای برقی از سوی شرکتهایی مانند پورشه، استلانتیس، هوندا، جنرال موتورز و فورد شد.
این یک تمرین دردناک بود که مدیران عامل دوست ندارند تکرار کنند. اما مانند یکی از اعضای خانواده که دیدگاههای متفاوتی دارد، بازارها امروز به نظر میرسد از غیرقابل پیشبینی بودن لذت میبرند. سوالی که اکنون ذهن خودروسازان را به خود مشغول کرده این است که آیا آنها بیش از حد به عقب برگشتهاند و تقاضا برای خودروهای برقی را که با جنگ طولانی مدت در ایران افزایش یافته است، دست کم گرفتهاند.
گزارشها از اروپا نشان میدهد که مشتریان خودروهای برقی کوچک جدید گروه فولکسواگن با سفارشهایی که از تخمینهای اولیه فراتر رفتهاند، ماهها منتظر تحویل هستند.
دست کم گرفتن تقاضا به اندازه دست بالا گرفتن آن پرهزینه نیست، اما هزینهای دارد: مشتریان به سمت خودروهای رقبای خود میروند.
به جای شتاب مصنوعی برای خودروهای برقی که توسط طرفداران پرشور تسلا پنج سال پیش ایجاد شد، اکنون نشانههایی از شتاب واقعی وجود دارد که با افزایش قیمت بنزین و دیزل که اگر از طریق افزایش مالیات ایجاد میشد، مرگ سیاسی را به دنبال داشت، تقویت شده است.
سهم خودروهای برقی در فروش خودروهای جدید در بریتانیا در ماه آگوست به ۳۰ درصد رسید. سهم ترکیبی خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین از خودروهای بنزینی و دیزلی بیشتر شد. دولت اکنون باید در مورد تضعیف دستورالعمل خودروهای با آلایندگی صفر خود با وجود درخواست خودروسازان، محتاط باشد.
مانند بیشتر شرکتهای فهرست شده، خودروسازان ذاتاً کوتاه بین هستند. آنها میبینند که حاشیه سود فعلی برای خودروهای با موتور احتراق داخلی بهتر از خودروهای برقی است و بنابراین درخواست میکنند که تعداد بیشتری از آنها را بفروشند.
اما آنها واقعاً به جهتگیری دولتی نیاز دارند تا بلندمدتتر فکر کنند. هرچه آنها مجبور به ساخت خودروهای برقی بیشتری در اروپا شوند، مزایای مقیاس و اطمینان بلندمدت بهتری به دست میآورند. فقط به نحوه سودمندی صنعت خودروی چین از جهتگیری دولتی نگاه کنید.
بله، صنعت احتمالاً به استثنایی برای V8های خاص نیاز دارد. بله، احتمالاً کارخانههای بریتانیا باید زمان بیشتری برای آمادهسازی داشته باشند. و بله، برقی کردن ونها بیشتر طول میکشد. اما برابری منافع سهامداران با منافع بلندمدت صنعت خودرو اشتباه خواهد بود.
خودروسازان زنده میمانند و در نهایت قویتر میشوند. با خودروهایی مانند رنو ۵ و ID Polo، آنها ثابت کردهاند که میتوانند خودروهای برقی بسازند که مشتریان میخواهند.
بنابراین بیایید خودروهای برقی را به طور کامل به خط پایان برسانیم و در مورد چیز دیگری، مانند صفحههای نمایش داشبورد، بحث کنیم.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: