به گزارش ایلنا، محمدصادق حمیدیان، در یکصد و چهارمین جلسه شورای گفت و گوی دولت و بخش خصوصی استان فارس با اشاره به دستور جلسه بررسی دلایل عطفبهماسبق شدن اخذ تعرفههای برق در واحدهای صنعتی اظهار کرد: بر اساس ماده سه قانون مانعزدایی از صنعت برق، قیمت برق باید در کمیته پنجنفرهای که قانون مشخص کرده است، حداکثر تا پایان اردیبهشتماه تعیین، ابلاغ و دریافت شود.
وی افزود: متأسفانه این کمیته در مهلت مقرر تشکیل جلسه نداده و طی دو سال گذشته وزیر نیرو به جای کمیته قانونی، ابلاغیهای صادر کرده که بر اساس آن مقرر شده مابهالتفاوت بهای برق از ابتدای سال دریافت شود.
رئیس اتاق بازرگانی فارس با بیان اینکه این اقدام مورد اعتراض بخش خصوصی است، گفت: تولیدکننده محصول خود را بر اساس قبض برق و هزینههایی که در زمان تولید متحمل شده، قیمتگذاری کرده و کالا و خدمات خود را به فروش رسانده است؛ بنابراین اعمال هزینههای جدید برای دوره گذشته، با واقعیت فرآیند تولید و قیمتگذاری سازگار نیست.
حمیدیان همچنین به موضوع حق ترانزیت برق اشاره کرد و افزود: اخیراً حق ترانزیت از قبوض برق حذف و مبلغ آن به هزینه مصرف برق اضافه شده است که این تغییر نیز نیازمند بررسی و شفافسازی است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به گزارش پیگیری مصوبه نود و چهارمین نشست شورای گفتوگوی دولت و بخش خصوصی درباره تخصیص سوخت و فرآوردههای نفتی به شرکتهای صنعت پخش استان در سامانه سدف، اظهار کرد: توزیع فرآوردههای سوختی برای کامیونهایی که در مسیر جادهها تردد میکنند با مشکلاتی مواجه شده است.
رئیس اتاق بازرگانی فارس افزود: شرکتهای حملکننده دارو که از شرایط خاصی برخوردارند و همچنین خودروهای حملکننده اقلام اساسی، از جمله بخشهایی هستند که در تأمین سوخت با مشکل مواجه شدهاند.
حمیدیان پیشنهاد کرد در صورت امکان، این خودروها نیز مانند خودروهای عمومی فعال در حوزه حملونقل و بار، بتوانند سوخت مورد نیاز خود را از مسیرهای پیشبینیشده خارج از روال موجود دریافت کنند تا روند حمل دارو و کالاهای اساسی با اختلال مواجه نشود.
ترافیک سنگین در مسیر دسترسی به شهرک صنعتی بزرگ شیراز
وی همچنین در خصوص بررسی امکان تعریض جاده دسترسی به شهرک صنعتی بزرگ شیراز و ایجاد تقاطع غیرهمسطح گفت: در شهرک صنعتی بزرگ شیراز بالغ بر شش هزار واحد واگذار شده یا در حال واگذاری است و علاوه بر محدوده شهرک، واحدها و فعالیتهای صنعتی در حواشی آن نیز توسعه یافتهاند.
حمیدیان ادامه داد: هر روز در ساعات ابتدایی صبح در مسیر ورودی و بعدازظهر در مسیر خروجی شهرک صنعتی بزرگ شیراز، ترافیک سنگینی شکل میگیرد.
وی افزود: موضوع تعریض جاده دسترسی به شهرک صنعتی بزرگ شیراز و ایجاد تقاطع غیرهمسطح، مدتهاست مطرح شده و به عنوان یکی از مطالبات فعالان بخش خصوصی، بهویژه واحدهای مستقر در شهرک صنعتی، همواره مورد تأکید بوده است.
رئیس اتاق بازرگانی فارس تأکید کرد: با توجه به حجم فعالیت واحدهای صنعتی و افزایش تردد خودروهای حملونقل در این محدوده، تسریع در اجرای طرحهای زیرساختی و رفع گلوگاههای ترافیکی مسیر دسترسی به شهرک صنعتی بزرگ شیراز از اهمیت ویژهای برخوردار است.
اتصال سامانه شرکتهای پخش به «سدف» راهکار اصلی حل مشکل تأمین سوخت است
در ادامه این جلسه مدیرکل صنعت، معدن و تجارت استان فارس نیز گفت: اتصال سامانه شرکتهای پخش به صورت ملی به سامانه سدف، راهکار اصولی برای حل مشکل تأمین سوخت شرکتهای پخش است، اما به دلیل برخی مشکلات فنی و کمبود منابع سوخت در سطح کشور، این اتصال تاکنون محقق نشده است.
کریم مجرب اظهار کرد: برای حل اصولی مشکل شرکتهای پخش، اتصال سامانه شرکتهای پخش به سامانه سدف در سطح ملی ضروری است و این موضوع از سوی وزارت صمت و استانداری فارس نیز در حال پیگیری است.
مجرب افزود: وزیر صنعت، معدن و تجارت و استاندار فارس نیز چندین بار بر پیگیری این موضوع تأکید کردهاند، اما به دلایلی که به نظر میرسد بخشی از آن به کمبود سوخت و مشکلات فنی سامانه در سطح کشور مربوط است، این امکان تاکنون فراهم نشده است.
مدیرکل صنعت، معدن و تجارت فارس با اشاره به راهکارهای موقت برای حل این مشکل ادامه داد: یکی از پیشنهادهای مطرحشده این بوده است که شرکتهای پخش در قالب یک تشکل صنفی ساماندهی شوند تا امکان دریافت سوخت برای ناوگان آنها از طریق سامانه سدف فراهم شود.
مجرب با بیان اینکه به نظر میرسد موضوع اصلی، هزینه عضویت یا مسائل مالی نیست، گفت: این موضوع بیشتر جنبه هویتی، صنفی و انجمنی دارد و انجمن شرکتهای پخش تمایلی به قرار گرفتن در قالب یک تشکل صنفی ندارد.
وی افزود: حتی برای رفع این مانع پیشنهاد شد یک کد واحد برای کل انجمن اختصاص داده شود تا خودروهای شرکتهای عضو از آن استفاده کنند، اما در این زمینه نیز یک مشکل فنی ایجاد شد؛ چراکه استفاده مشترک از یک کد و کارت میان تمام اعضای شرکتهای پخش از نظر اجرایی امکانپذیر نیست.
مدیرکل صمت فارس اظهار کرد: با توجه به محدودیت منابع، مشکلات فنی سامانه و شرایط موجود، در حال حاضر راهکارهای عملی برای تأمین سوخت شرکتهای پخش، یا ساماندهی آنها در قالب یک ماهیت صنفی و دریافت سهمیه از این مسیر است یا اختصاص کد مشخص برای آنها؛ تا زمانی که امکان اتصال سامانه شرکتهای پخش به سامانه سدف در سطح ملی فراهم شود.
ذخایر سوخت استان مطلوب است
مدیر پخش فرآوردههای نفتی منطقه فارس نیز در این جلسه گفت: با وجود افزایش مراجعه ناوگان دیزلی به جایگاههای استان، ذخایر بنزین و نفتگاز فارس در وضعیت مطلوب قرار دارد و مشکلی در تأمین سوخت وجود ندارد.
فضلالله اکبری اظهار کرد: فارس پس از اصفهان، رتبه دوم کشور را در مصرف سوخت بخش حملونقل دارد و روزانه حدود پنج تا پنجونیم میلیون لیتر نفتگاز در جایگاههای استان عرضه میشود. از مجموع ۳۳۷ جایگاه سوخت فارس، ۲۲۰ جایگاه نفتگاز عرضه میکنند.
وی درباره ازدحام در برخی جایگاهها افزود: اعمال محدودیت و سهمیهبندی سوخت ناوگان دیزلی در برخی استانها موجب شده بخشی از خودروهای سنگین عبوری، بهویژه ناوگان عازم هرمزگان، بوشهر و کرمان، برای سوختگیری به جایگاههای فارس مراجعه کنند.
اکبری ادامه داد: در مجموع تأمین سوخت ناوگان دیزلی استان با مشکلی مواجه نیست و ازدحام ایجادشده در برخی جایگاهها بیشتر ناشی از افزایش مراجعه است.
مدیر پخش فرآوردههای نفتی منطقه فارس همچنین درباره تأمین سوخت واحدهای صنفی گفت: سهمیه سوخت واحدها در سامانه سدف بر اساس اطلاعات و تأیید دستگاه متولی تعیین میشود و در بخش دارویی، پس از تأیید دانشگاه علوم پزشکی، سوخت مورد نیاز واحدهای مشمول تأمین میشود.
وی افزود: برخی فعالان صنایع غذایی برای ثبت اطلاعات و دریافت کد آیسیک و طی فرآیند دریافت سهمیه سوخت هنوز اقدام نکردهاند.
اکبری با اشاره به احتمال افزایش مصرف نفتگاز در نیمه دوم سال به دلیل افزایش استفاده نیروگاهها از سوخت مایع، گفت: با وجود این شرایط، ذخایر بنزین و نفتگاز فارس در حال حاضر مناسب است و برنامهریزی برای تأمین پایدار این فرآوردهها با جدیت دنبال میشود.
تعریض جاده دسترسی شهرک صنعتی بزرگ شیراز نیازمند اعتبار است
در ادامه این جلسه عباس برنهاد مدیرعامل شرکت شهرکهای صنعتی فارس نیز با اشاره به دستور جلسه بررسی امکان تعریض جاده دسترسی به شهرک صنعتی بزرگ شیراز و ایجاد تقاطع غیر همسطح گفت: مساحت شهرک صنعتی بزرگ شیراز از ۴۰۰ به یکهزار و ۴۰۰ هکتار افزایش یافته و لذا برای تعریض جاده دسترسی این شهرک حدود ۲۱۰ تا ۲۳۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است و در صورت اجرای طرح جامع برای رفع مشکلات ترافیکی منطقه، این رقم به حدود ۷۰۰ میلیارد تومان میرسد.
برنهاد اظهار کرد: جاده دسترسی شهرک صنعتی بزرگ شیراز در ابتدای دهه ۷۰ و متناسب با ظرفیت ۴۰۰ هکتاری احداث شده و افزایش ظرفیت شهرک، مشکلات تردد و ترافیک در این محور را تشدید کرده است.
وی افزود: علاوه بر تعریض جاده، ایجاد تقاطع غیرهمسطح در کمربندی و چند زیرگذر و دوربرگردان در طول مسیر نیز ضروری است که اجرای آن نیازمند تأمین اعتبارات استانی و همکاری دستگاههایی همچون راهداری، راه و شهرسازی و شهرداری است.
مدیرعامل شرکت شهرکهای صنعتی فارس، تملک اراضی مسیر را یکی از چالشهای اجرای طرح عنوان کرد و گفت: تعدد مالکان و اختلاف بر سر قیمت اراضی، روند تملک را دشوار کرده است؛ البته سازوکار قانونی برای تملک اراضی و پرداخت حقوق مالکان وجود دارد.
برنهاد ادامه داد: اگر هدف صرفاً رفع مشکل تردد شهرک باشد، تعریض ۱۴ متر در هر طرف جاده پاسخگوی نیاز فعلی است، اما با توجه به تردد منطقه ویژه اقتصادی، روستاها و مجموعههای پیرامونی، اجرای یک طرح جامع و ایجاد مسیر بزرگراهی ضرورت دارد.
وی همچنین با اشاره به تداوم مشکلات زیرساخت برق شهرک صنعتی بزرگ شیراز، خواستار همکاری بیشتر شرکت برق منطقهای فارس برای تأمین پستهای برق و رفع نیازهای زیرساختی این شهرک شد.
اعلام آمادگیراهداری فارس برای اجرای تقاطع غیرهمسطح جاده شهرک صنعتی
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای فارس هم با اشاره به وجود گره ترافیکی در محدوده کمربندی شیراز، گفت: این اداره برای مشارکت در اجرای تقاطع غیرهمسطح جاده دسترسی شهرک صنعتی بزرگ شیراز آمادگی دارد و میتواند تا ۴۰ درصد اعتبار اجرای این طرح را تأمین کند.
علیرضا امیری اظهار کرد: اگرچه در تقسیم وظایف دستگاهها، اجرای تقاطع غیرهمسطح در این محدوده جزو وظایف مستقیم راهداری تعریف نشده است، اما با توجه به اهمیت موضوع و ضرورت کاهش تلفات و مشکلات ترافیکی، این اداره آماده همکاری است.
وی افزود: راهداری فارس میتواند از محل ردیف اعتبارات قیر یا ظرفیت پیمانکاران، تا ۴۰ درصد هزینه اجرای طرح را تأمین کند.
امیری ادامه داد: برای بررسی و اجرای این طرح لازم است شرکت شهرکهای صنعتی با تیم فنی راهداری، شهرداری، اداره کل راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور هماهنگ و در یک کارگروه مشترک حضور داشته باشند.
وی همچنین افزود: بر اساس قانون، شرکتهای حملونقل برای جابهجایی مواد غذایی و سایر کالاها موظف به دریافت بارنامه هستند و سوخت مورد نیاز ناوگان نیز بر اساس بارنامه از مبدأ تا مقصد تأمین میشود.
وی اظهار کرد: شرکتهای حملونقل کالا مکلف به جابهجایی کالا بر اساس ضوابط قانونی هستند و سوخت ناوگان نیز متناسب با مسیر درجشده در بارنامه تأمین میشود.
امیری افزود: سوخت در این فرآیند به شرکت تولیدکننده کالا تحویل داده نمیشود، بلکه برای ناوگان حملونقل و جابهجایی کالا از مبدأ تا مقصد اختصاص مییابد.
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای استان فارس ادامه داد: در شهرها نیز شهرداریها برای توزیع کالاهایی مانند مواد غذایی، فرآیند مربوط به صدور باربرگ را انجام میدهند.
امیری تأکید کرد: در صورتی که شرکتهای حملونقل برای جابهجایی کالا نسبت به دریافت بارنامه اقدام کنند، در زمینه تأمین سوخت ناوگان حمل کالا مشکلی وجود نخواهد داشت.
تعرفه برق صنایع تعیین تکلیف شد؛ قبوض معوق تقسیط میشود
در ادامه این جلسه احمدرضا خسروی مدیرعامل شرکت توزیع نیروی برق شیراز، نیز گفت: اعمال تعرفههای برق واحدهای صنعتی در سالهای ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ به دلیل تأخیر در ابلاغ مصوبه قانون مانعزدایی از توسعه صنعت برق، با تأخیر انجام شد و پس از رفع توقیف بخشنامه، محاسبات بر اساس قانون در دستور کار قرار گرفت.
وی افزود: قبوض مربوط به سال ۱۴۰۲ به صورت ۲۴ ماهه و قبوض سال ۱۴۰۳ تا پایان سال ۱۴۰۴ تقسیط شده است.
خسروی با اشاره به هزینههای مرتبط با ترانزیت برق اظهار کرد: برای حمایت از واحدهای صنعتی، مقرر شده است برای واحدهای کمتر از یک مگاوات، هزینه ترانزیت بر اساس دیماند مصرفی محاسبه شود.
وی همچنین گفت: سیاست کشور در حوزه انرژی به سمت تأمین برق مشترکان بزرگ از طریق بورس انرژی و قراردادهای دوجانبه در حال حرکت است که این رویکرد با هدف حمایت از توسعه انرژیهای تجدیدپذیر دنبال میشود.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: