آئودی ممکن است موتور پنج سیلندری توربوی خود را برای نسل بعدی حفظ کند، با وجود مقررات آلایندگی آینده که وجود این پیکربندی موتور منحصربهفرد را تهدید میکند. این موتور ۵۰ سال است که در سبد محصولات این برند حضور داشته است.
آئودی اولین موتور پنج سیلندر درونخطی خود را در سال ۱۹۷۶ برای مدل پرچمدار ۱۰۰ معرفی کرد. این شرکت از آن زمان تاکنون یک موتور پنج سیلندر را در خط تولید خود حفظ کرده و این پیکربندی را در خودروهای افسانهای مانند کواترو و RS2 به کار برده است.
امروزه، این موتور تنها در RS3 استفاده میشود، اگرچه TT RS و RS Q3 نیز قبلاً از آن بهره میبردند، اما آئودی این موتور EA855 ۲.۵ لیتری را به شرکت خواهر خود، کوپرا، برای مدل Formentor VZ5 نیز عرضه میکند.
آئودی اخیراً مدل RS3 Competition Limited را به عنوان یک خداحافظی برای هاچبک داغ خود عرضه کرد و گمانهزنیهایی وجود داشت که این میتواند آخرین حضور موتور آن باشد. گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، در آن زمان گفته بود که مطمئن نیست که شرکت بتواند سرمایهگذاری در مقررات EU7 را توجیه کند که از نوامبر اجرایی میشود.
همانطور که قبلاً گزارش شده است، این موتور برای مطابقت با استانداردها به اصلاحات اساسی در فیلترها، سنسورهای آلایندگی، سیستم تزریق و کاتالیزورها نیاز دارد، که با توجه به استفاده از آن در تنها دو خودرو با حجم تولید کم، پرهزینه خواهد بود.
با این حال، رولف میشل، رئیس آئودی اسپورت، پیشنهاد کرده است که پنج سیلندر میتواند در خط تولید آینده آئودی باقی بماند، زیرا این شرکت متعهد به حفظ طیف گستردهای از مدلهای پرفورمنس و تقویت میراث ورزشی قوی خود است.
او به اتوکار گفت: «ما به خوبی از اهمیت تاریخی پنج سیلندر آگاه هستیم. ارزیابیها هنوز در حال انجام است و کسانی که من را میشناسند میدانند که من نیز رابطه شخصی با این موتور دارم.
«این موتور بسیار متمایز است و ریشه عمیقی در تاریخ دارد - پس ببینیم چه میشود.»
میشل مسئولیت هر سه نسل RS3 را در سمتهای مختلف در بخش خودروهای اسپرت آئودی بر عهده داشته است. او گفت که این مدل نقش مهمی را به عنوان مقرونبهصرفهترین خودرو در خط RS ایفا میکند و این میتواند مورد تجاری برای تمدید هر دو خودرو و موتور آن را تقویت کند.
«ورود به دنیای RS مهم است زیرا داشتن چنین بیانیهای از برند بسیار شگفتانگیز است،» میشل گفت. «احساسات در بخش کامپکت آغاز میشود.»
او افزود: «هنوز تصمیمی در مورد اینکه جانشین چه شکلی خواهد بود گرفته نشده است. مذاکرات در حال انجام است، بنابراین هنوز به نقطه تصمیمگیری نرسیدهایم. همه به خوبی از اهمیت آن آگاه هستند و به همین دلیل ما هنوز در حال ارزیابی با همکارانمان در آئودی AG هستیم.»
هیبریدیسازی میتواند یکی از راههای کاهش خروجی آلایندگی پنج سیلندر و حفظ انطباق آن باشد، همانطور که آئودی با V6 در RS5 انجام داده است، اما این نیز با هزینه و وزن قابل توجهی همراه است.
هر مسیری که آئودی انتخاب کند، احتمالاً به دنبال افزایش حجم از هر خودروی پنج سیلندری آینده خواهد بود تا بازگشت سرمایهگذاری لازم برای موتور را جبران کند. این شرکت ارقام فروش جداگانه را در گزارشهای سالانه خود منتشر نمیکند، اما آئودی اسپورت سال گذشته ۳۶۰۰۰ خودرو در سراسر جهان به فروش رساند و RS3 تنها درصد کمی از آن را تشکیل میدهد.
گسترش بیشتر این موتور در سراسر سبد محصولات فولکسواگن میتواند به ایجاد بازگشت سرمایهگذاری بالاتری کمک کند.
در حال حاضر، RS3 و Formentor تنها خودروهایی هستند که از این موتور استفاده میکنند، اما هر دو از پلتفرم MQB استفاده میکنند که زیربنای هر مدل سایز متوسط فولکسواگن است. اتوکار قبلاً گزارش داده بود که یک نسخه ویژه و افراطی از گلف R میتواند از این موتور در سال آینده استفاده کند و به طور بالقوه قدرتمندترین نسخه از این هاچبک را ایجاد کند.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: