شاید توصیف این رابطه به عنوان یک عشق و نفرتِ ظریف دقیقتر باشد تا یک ستایش بیچون و چرا. این تعادل احساسی شکننده را میتوان به این دلیل دانست که در سال 2020، من قدم به این اقدام جسورانه گذاشتم و یک مازدا RX-7 خریدم - به جای اینکه با احتیاط بیشتری عمل کنم و مدتی به آن خیره شوم و سپس در جهت مخالف فرار کنم.
شما هم در موقعیت من همین کار را میکردید. مازدا گروهی از روزنامهنگاران را به آلمان دعوت کرده بود تا با رانندگی در جادههای باواریا و گذراندن شبی در موزه خودروی Frey، که بهترین مجموعه عمومی مازدا خارج از کارخانه هیروشیما است، صدمین سالگرد خود را جشن بگیرند.
در حالی که در یک کافه آفتابی کنار پیادهرو نشسته بودم، متوجه شدم که مازدا بریتانیا ممکن است در حال فروش بخشی از مجموعه تاریخی خود باشد و معلوم شد RX-7 نسل سوم FD با رنگ Vintage Red در میان آنهاست. قبل از اینکه مغزم بتواند جلوی کلمات را بگیرد و با تعجب همکارانم در اطراف میز، اعلام کردم که میخواهم آن را همین حالا بخرم.
در اوایل دسامبر همان سال، یکی از خودروهای رویایی من در پارکینگ خانه پارک شد. اما این پایان خوشایند نبود، بلکه آغاز یک حماسه بود. میدانستم که به تعمیراتی نیاز دارد و در سال 2021 بازسازی اجتنابناپذیر موتور فرا رسید. بازسازی موتورهای روتاری به اندازه موتورهای پیستونی پرهزینه نیست، به شرطی که فقط یک بار در طول مالکیت خود نیاز به انجام آن داشته باشید. متاسفانه، در حالی که یک متخصص در حال تشخیص مشکلات بعدی بود، متخصص دوم متوجه شد که متخصص اول قطعات را به درستی مونتاژ نکرده است، بنابراین در سال 2023 موتور 13B دوباره - این بار به درستی - بازسازی شد.
علاوه بر این، بازسازی کامل زیربدنه در سال 2022 پس از اینکه در تست MOT به دلیل خوردگی شدید مردود شد و نصب کویلاورهای سفارشی (سیستم تعلیق OEM که اکنون فرسوده شده و فنر جلو آن شکسته است در واقع دیگر در دسترس نیست)، لاستیکهای جدید و ترمزهای جدید، باعث شد که خودرو برای مدت طولانی از جاده خارج شود - در حالی که کارت اعتباری من مانند توربوی سوخته دود میکرد.
با این حال، هیچکدام از اینها نمیتواند بر چیزهایی که RX-7 به طرز شگفتانگیزی در آن خوب عمل میکند غلبه کند. این خودرو هنوز یکی از زیباترین خودروهایی است که ژاپن ساخته است و من استدلال میکنم که یکی از زیباترین خودروهای تمام دوران است - که این اعتبار به طراحان ارشد، یوئیچی ساتو، وو-هوانگ چین از استودیوی ژاپنی مازدا و تام ماتانو فقید، که از جمله مشارکتهای او میتوان به سقف حبابدار اشاره کرد، تعلق دارد.
موتور دو روتور با توربوشارژرهای متوالی یک شاهکار است که با نرمی V12 تا خط قرمز میچرخد (وقتی در حال رانندگی با موتورهای جدید نیستم) و به لطف تلاشهای مازدا برای کاهش وزن، حتی امروزه نیز عملکرد قوی دارد: RX-7 FD حتی از هوندا NSX تمام آلومینیومی نیز سبکتر بود.
فکر کنید MX-5 با 50 درصد توانایی بیشتر. فضای کابین مشابه است: مازدا هرگز اجازه نداده است که چیزهایی مانند جای دادن یک فرد با قد 85 درصد در طراحی خودرو دخالت کند. اما منظرهای که از روی بالهای جلو میبینید باشکوه است و رضایتبخش است که بدانید بسیاری از اعضای تیمی که روی این خودرو کار کردهاند در پیروزی تاریخی مازدا در لمانز 1991 با خودروی 787B نیز مشارکت داشتهاند، که نشان داد خودروهای مجهز به موتور روتاری میتوانند نه تنها سریع، بلکه بادوام نیز باشند - در طول 24 ساعت 3059 مایل را طی کرد. RX-7 من ممکن است مدتی بیکار بماند، اما حداقل از آن رقم پیشی گرفتهام.
نوشته آنتونی اینگرام، نویسنده کتاب Mazda RX-7: The Complete Story منتشر شده توسط The Crowood Press.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: