تغییر کاربری کارخانه انجینیم به تولید خودروهای برقی: سرمایهگذاری ۳۵۶ میلیون پوندی JLR برای آیندهای الکتریکی
در جریان بازدید از کارخانه بازسازیشده قوای محرکه جگوار لندروور، نکته قابل توجه رقابت این شرکتها در زمینه تولید بود. این موضوع یادآور این نکته است که شرکتهای خودروسازی نه تنها در مورد محصول خود، بلکه در سرعت تولید نیز با یکدیگر رقابت میکنند.
در سال ۲۰۲۴، مرکز تولید انجین سابق جگوار لندروور در ولورهمپتون، نام خود را به مرکز تولید قوای محرکه الکتریکی تغییر داد تا نشاندهنده سرمایهگذاری ۳۵۶ میلیون پوندی این شرکت برای تولید واحدهای موتور/گیربکس الکتریکی و مونتاژ بستههای باتری باشد.
حتی پیش از عرضه نسل دوم خودروهای برقی JLR – که با رنج روور الکتریک آغاز میشود – این کارخانه مدعی است که رکورد سرعت تولید واحدهای موتور/گیربکس/اینورتر ترکیبی در بریتانیا را با ۹۵ واحد در ساعت به ثبت رسانده است.
شاید این موضوع نشاندهنده کندی بریتانیا در پذیرش تولید خودروهای برقی باشد که ولورهمپتون تنها یک رقیب جدی دارد: کارخانه گیربکس و واحدهای محرکه الکتریکی فورد در هالیوود، مرسیساید، که قطعات مورد نیاز برای مدلهای پوما و ترانزیت را تامین میکند.
تغییر به سمت تولید خودروهای برقی توسط JLR در ولورهمپتون و فورد در هالیوود برای حفظ مشاغل در تاسیسات تولید موتور و گیربکس که کمتر مورد توجه قرار میگیرند، بسیار مهم است.
مهارتهای مورد نیاز برای تولید واحدهای محرکه الکتریکی مشابه مهارتهای مورد نیاز برای تولید موتورهای احتراق داخلی و گیربکس است. خطوط ماشینکاری برای تولید بدنه واحدهای محرکه الکتریکی بسیار شبیه به خطوط تولید بلوکهای موتور احتراق داخلی است. ریچارد ویور، رئیس مونتاژ قوای محرکه در ولورهمپتون، به ما گفت که آنها ماشینهای CNC موجود را برای انجام این کار جدید تغییر دادهاند.
سالن تولید این واحدها قبلاً برای ساخت موتورهای دیزلی چهار سیلندری استفاده میشد. آنها به همراه موتورهای شش سیلندری انجینیم همچنان در محل تولید میشوند، اما این سالن الکتریکی نشاندهنده آینده ولورهمپتون است و در عین حال انعطافپذیری لازم برای سازگاری با سرعتی را که این آینده با آن میرسد، حفظ میکند.
دقت مورد نیاز برای ساخت موتورها و گیربکسهای الکتریکی برای رنج روور الکتریک، رنج روور GT، جگوار Type 01 و مدل کوچکتر Defender ‘Sport’ بسیار بیشتر از موتورهای احتراق داخلی است. تلورانسها نباید از ۸۰ میکرون (حدود ضخامت یک تار مو) تجاوز کند، در حالی که برای موتورهای احتراق داخلی حدود ۱۲۰ میکرون است. هیچگونه آلودگی نباید به محصول نهایی راه یابد. ویور افزود: «تمیزی در سطح دیگری قرار دارد.»
این کارخانه موتورهای آهنربایی دائمی را از ابتدا تولید میکند، از جمله پیچیدن سیمپیچهای مسی در استاتورها. این موتورها نیز قدرتمند هستند و تا ۳۴۸ اسب بخار نیرو در رنج روور الکتریک تولید میکنند، که بیش از دو برابر واحدهای ۱۶۷ اسب بخاری ساختهشده برای فورد پوما و ترانزیت در شمال کشور است.
کیفیت کلیدی است. ویور گفت: «ما اینجا بررسیهای کیفی بیشتری نسبت به هر جای دیگری داریم.» فقط اینورترها از بیرون تهیه میشوند، درست مانند فورد در هالیوود.
این سرعت به این معنی است که خط تولید واحدهای محرکه الکتریکی ظرفیت تولید ۴۱۹۰۰۰ واحد در سال را دارد، که عدد بالایی به نظر میرسد تا زمانی که متوجه شوید هر محصول لندروور و جگوار به دو واحد برای خودروهای چهار چرخ متحرک نیاز دارد.
خطوط تولید ماژول و بسته باتری در حال حاضر با یک شیفت برای بستهبندی سلولها برای تمام خودروهای برقی جدید JLR (بستههای PHEV و EDU در کارخانه Hams Hall JLR مونتاژ میشوند) کار میکنند. تعداد کارکنان در اینجا ۴۰۰ نفر در هر شیفت در مقابل ۶۶ نفر در خط EDU خودکارتر است.
بسته (با وزن ۷۳۶ کیلوگرم برای خودروهای پلتفرم EMA مانند GT) روی یک قاب آلومینیومی با وزن ۸۰ کیلوگرم قرار میگیرد. این بستهها سنگین هستند زیرا سلولهای زیادی دارند، تا ۱۳۸ کیلووات ساعت برای پلتفرم MLA مورد استفاده در رنج روور و ۱۲۷ کیلووات ساعت برای پلتفرم JEA جگوار.
سلولها هنوز از بریتانیا تامین نمیشوند. در حال حاضر آنها توسط AESC از چین تامین میشوند، نه از کارخانه این شرکت در ساندرلند، اما در صورت تحقق برنامهها در سال آینده، آنها از تاسیسات جدید Agratas، شرکت باتری متعلق به شرکت مادر JLR، Tata، در سامرست تهیه خواهند شد.
در مجموع، JLR ۱۳ خط تولید باتری و واحدهای محرکه الکتریکی را به ولورهمپتون اضافه کرده است که توسط ۵.۵ مایل نوار نقاله پشتیبانی میشوند.
سرمایهگذاری ولورهمپتون در زمانی که بخش زیادی از تولید خودروی بریتانیا در حالت انتظار به سر میبرد، قابل توجه است. این موضوع شامل قانونگذاری، قیمتگذاری، رقابت، پذیرش خودروهای برقی و همه چیزهای دیگر است. برای مثال، نیسان بهتازگی لغو تاسیسات برنامهریزیشده تولید واحدهای محرکه الکتریکی در کارخانه ساندرلند خود را که قرار بود توسط شرکت تابعه آن JATCO ساخته شود، اعلام کرده است.
شرکتهای خودروسازی تحت فشار زیادی برای کاهش هزینهها و رقابت با چینیها هستند و این به معنای تهیه قطعات تا حد امکان ارزان است. JLR نیز با فشارهای هزینهای خود مواجه است، زیرا تقاضای جهانی را به سرعت تغییر میدهد، اما بازسازی تاسیسات ولورهمپتون برای قوای محرکه الکتریکی هم مشاغل را حفظ میکند، هم کنترل بر قطعات حیاتی را در اختیار JLR قرار میدهد و هم محتوای محلی مدلهای آن را افزایش میدهد، که هنگام مذاکره بریتانیا با کشورهایی که نمیخواهند به کشور ثالث کمک کنند، مفید خواهد بود.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: