نقد و بررسی BMW i3: بهترین سدان الکتریکی قابل خرید؟

BMW جدیدترین سری 3 و مدل الکتریکی i3 خود را همزمان معرفی کرده است. این خودرو الکتریکی به طور بالقوه یک خودرو جدید عالی است و احتمالاً بهترین راه برای داشتن موتور الکتریکی در یک سدان اجرایی کوچک است، حتی اگر در زمینه دینامیک رانندگی و سرگرمی توسط خواهر برادر بنزینی خود تحت‌الشعاع قرار می‌گیرد.

اما i3 باید بیشتر مردم را قانع کند که به جای خرید یک شش سیلندر خطی 3.0 لیتری، چیزی بدون موتور دیگر بخرند. همانطور که خواهید خواند، این کار را بسیار آسان‌تر انجام می‌دهد.

The i3 است دومین مدل Neue Klasse مبتنی بر معماری جدید الکتریکی BMW، که SUV جوامع iX3 را دنبال می‌کند که با وجود تمامی فناوری‌های جدید، به دلیل نحوه رانندگی آن، بیشتر از آن لذت می‌برم.

سری 3 هم به همین شکل دارد 108.7kWh (کاهش یافته) باتری زیر بدنه و چرخ‌گردان چهارچرخ در این نمونه "50"، که خروجی‌های کلی 462bhp و 476lb ft را دارد. همانطور که در بزرگ‌ترین خودروهای الکتریکی BMW مشاهده می‌کنیم، یک موتور هم‌چرخان جدا شده در پشت و یک موتور ناهم‌چرخان جلو در اینجا وجود دارد.

آن‌ها 322bhp و 165bhp تولید می‌کنند اما در یک زمان خاص به حداکثر ظرفیت خود دست نمی‌یابند. نسخه‌های سریع‌تر و ارزان‌تری در آینده خواهند بود.

جعبه باتری بخشی از ساختار بدنه است – کف صندلی‌ها بر روی بالای آن قرار دارد – و در جلو ماک‌فرسون و در عقب پنج‌پایه وجود دارد. در حال حاضر ترمزها پассивی هستند اما گزینه‌ای تطبیقی زودتر از این به بازار خواهد آمد.

حجم i3 و سری 3 ICE بین خودشان خیلی تفاوت ندارد. با ابعاد 4760mm توسط 1865mm، i3 5mm کوتاه‌تر و 15mm پهن‌تر از خواهر برادر خود است، اما با توجه به باتری زیر کف، ارتفاع 25mm بیشتر، 1480mm، خوب است. طول محور آن بلند است، 2897mm.

با ضریب اثر سربندگی 0.21، i3 بسیار پرچسب است – بیشتر از سری 3 ICE. رئیس Neue Klasse، مایک ریچلت، به ما گفت که اگر سقف به اندازه بیشتر傾 می‌شد، حتی بهتر می‌شد اما BMW باید فضا خوبی در پشت سر داشته باشد و می‌خواست شباهت نزدیک‌تری بین دو خودرو حفظ کند.

یک نگاه به نقشه‌های نمونه نشان می‌دهد که موقعیت نشستن i3 بالاتر از یک سدان اجرایی کوچک معمولی است – چیزی که زمانی که BMW اولین بار ما را با iX3 نشان دادم، نگرانم می‌کرد. اما کف صندلی نازک است و در ارتفاع پایین نصب شده است که فضا پایین را محدود می‌کند اما فضا سر در بالای سر را حفظ می‌کند. احساس نکردم که به طور خاص بالاتر نشسته‌ام، حتی اگر برخی از همکاران من با این نظر مخالف بودند.

صفحه نمایش دیجیتال panoramic جدید، که نیازی به نگاه کردن از طریق فرمان نیست، به BMW اجازه می‌دهد که فرمان را پایین‌تر قرار دهد، بنابراین احساس هوایی خوبی دارد – با این حال، روزگاری که صندلی را روی تخته می‌انداختیم و فرمان به یک سو در ارتفاع شانه‌ها کشیده می‌شد، شاید به پایان رسیده باشد.

مواد داخلی در این رده کیفیت خوبی دارند. علاوه بر صفحه نمایش panoramic، i3 صفحه نمایش لمسی جدید و سیستم عملکرد BMW را دریافت می‌کند که به نظر من بیش از حد به صفحه نمایش متکی است، با عدم وجود کنترلر چرخ‌داری قدیمی iDrive، گام به عقب برداشته است. BMW می‌گوید که این کار خوبی برای اسکرول لیست‌ها بود اما در طرح‌های صفحه نمایش مبتنی بر برنامه کمکی ندارد، اما حداقل کارترا همیشه در جایی که ترکیدند باقی می‌ماندند – و هیچ دسته یا دستگیره‌ای در اینجا وجود ندارد، بنابراین کنترل صفحه نمایش در حرکت به معنای یک انگشت معلق در هوا است. آن‌ها می‌گویند که مالکین کنترلر را نمی‌خواهند، اما من فکر نمی‌کنم که این کافی باشد.

فضای سر در جلو و عقب کافی بود و فضای پشتی قابل قبول (با توجه به پاها) بود. بار 420 لیتر.

رانندگی i3 50 بسیار نرم است. یک گیربکس کاهش‌یاب یک‌سرعته وجود دارد، شتاب به طور کامل یکنواخت است و پاسخ به شتاب‌دهی بسیار خوب تنظیم شده است. نرخ‌های مختلفی از بازسازی بازده‌آمیز وجود دارد، از تطبیقی، سپس پایین تا بالا، که به گونه‌ای که انتظار دارید رفتار می‌کنند. BMW همچنین یک نرم‌افزار نرم‌تر توسعه داده است که آرام‌تر توقف‌های یکنواخت را بسیار رضایت‌بخش می‌کند.

می‌توانید صدایی بلند و خفیف‌کننده‌ای داشته باشید اگر می‌خواهید، اما نباید، و واقعاً سریع است: 0-62mph در 4.7sec.

باتری بزرگ به i3 دامنه قوی‌ای می‌دهد – رسمی 514-566 مایل، بسته به حالت رانندگی و سبک، در 3.9-4.6mpkWh. در 120 مایل ترکیبی، از جمله یک مسیر پیچ در پیچ نسبتاً خوب، من 3.77mpkWh دیدم.

ما از چگونگی رانندگی iX3 تحت‌الشعاع برده‌ایم و با مزایای inherent از یک خودروی پایین‌تر و تیزتر، i3 نیز برای رانندگان مشتاق بهتر است.

رانندگی نرم و رول کم و در کلیت کنترل حرکت بدنه‌ای مناسبی دارد.

اگر چیزی باشد، در سرعت‌های پایین رانندگی سنگین‌تر از سری 3 ICE نرم است و در سرعت بالا روی جاده‌های بد، وزن 2.2-tonne لبه احساس می‌شود. اما – و من می‌خواهم مقایسه‌ای دوطرفه روی همان جاده انجام دهم تا بتوانم با اطمینان بگویم – در حالی که ممکن است این بهترین گونه BMW از این اندازه برای رانندگی نباشد، فکر می‌کنم که این خودروها را در رده خود پوشش می‌دهد.

دامنه قوی i3 و سرعت‌دهی 400kW حداکثر پاسخ به دو از چهار سوالی است که برخی از خریداران بالقوه EV از آنها باز می‌مانند، می‌گوید مایک ریچلت از BMW. دیگر سوالی که مربوط به زیرساخت‌های شارژ است که بستگی به جایی دارد که زندگی می‌کنید، و قیمت دارد: از £54,925، 50 رقابتی با خودروهای اطراف آن است.

دینامیک احتمالاً پایین‌ترین دلیل برای خرید یک EV در لیست افراد است. اما در حالی که i3 به عنوان 3er نیست، در بین بهترین سدان‌های الکتریکی قطعاً در سطح یا نزدیک به آن است. دوباره یک 3er تهدید می‌کند که خودروی تعریف‌کننده رده‌ای شود.