داستان دو پژو: چگونه یک اختلاف خانوادگی شرکت را دوپاره کرد

بازدیدکنندگان نمایشگاه خودروی پاریس در سال 1905 که "به دنبال قدردانی از پیشرفت خودرو در دسته توریستی هستند، به طور واضح به غرفه Société des Automobiles Peugeot مراجعه خواهند کرد"، گزارش داد روزنامه ورزشی فرانسوی L'Auto.

در همین حال، در غرفه Le Fils de Peugeot Frères، "نمایش داده شده در میان دوچرخه‌ها و موتورسیکلت‌های پیروزمند و نیکل‌کاری شده، خودرویی است که به نظر می‌رسد بیان واقعی خواسته‌ها و نیازهای همه باشد" - به حدی که توجه رئیس‌جمهور فرانسه را به خود جلب کرد که اعلام کرد: "بنابراین، این خودروی مردمی واقعی است!"

صبر کنید... دو شرکت متمایز پژو که خودروهای نامرتبطی تولید می‌کنند و آنها را در یک نمایشگاه به طور همزمان تبلیغ می‌کنند؟ چه سردرگمی! دقیقاً چه اتفاقی افتاده بود؟ برای پاسخ به این سوال، ابتدا باید به سال 1810 برگردیم - یک عمر قبل از اینکه خودرو اختراع شود - زمانی که خانواده‌ای به نام پژو یک کارخانه فولاد در شرق فرانسه تأسیس کرد.

حدود شش دهه بعد، پسر بلندپروازی به نام آرماند، یک دوره کارآموزی مهندسی در لیدز، انگلستان را آغاز کرد، جایی که شاهد تولد دوچرخه‌ها و سه‌چرخه‌ها - یا همان ولوسی‌پدها - بود. او در سال 1871 به خانه بازگشت و تا سال 1885 خانواده خود را متقاعد کرد که وارد این صنعت جدید و هیجان‌انگیز شود.

اختراع بعدی که توجه او را به خود جلب کرد، دیگ بخار بود، اما تلاش او برای استفاده از آن برای به حرکت درآوردن یک دوچرخه ناموفق بود. با این حال، در نمایشگاه جهانی 1889، او راه حل بسیار بهتری را کشف کرد: موتور احتراق داخلی.

در نتیجه، پژو اولین شرکت فرانسوی شد که یک خودروی واقعی، Type 2 را در سال 1890 با موتور تأمین شده توسط Daimler ساخت. دو سال بعد، آرماند با طرحی جسورانه به هیئت مدیره مراجعه کرد: سرمایه‌گذاری 500000 فرانک (2.2 میلیون پوند با پول امروزی) در ساخت کارخانه‌ای به طور خاص برای خودروها، اما این طرح بسیار پرخطر تلقی شد.

او دوباره در سال 1895، با افزایش فروش خودروهای پژو، تلاش کرد و طرح را تأیید کرد - اما فقط یک ماه بعد، پسرعمویش اژنی یک تغییر چشمگیر ایجاد کرد. گزارش جلسه هیئت مدیره بیان کرد: "تصمیم گرفته شده است که تولید خودرو متوقف شود."

"تلاش‌ها برای فروش هرچه بهتر تجهیزات، حق اختراع، کالاهای در حال تولید و مواد اولیه صورت خواهد گرفت. در نتیجه، از این لحظه به بعد، هیچ هزینه‌ای جز هزینه‌های ضروری برای هدف ذکر شده برای نقد کردن صرف نخواهد شد."

با فروش سالانه دوچرخه که از 9000 فراتر رفت و فروش خودرو که هنوز به 100 نرسیده بود، محافظه‌کاری پیروز شد. آرماند بلافاصله شرکت خانوادگی را ترک کرد تا Société Anonyme des Automobiles Peugeot را تأسیس کند، به این شرط که اجازه استفاده از نام و نشان شیر معروف را داشته باشد، در حالی که Le Fils de Peugeot Frères اجازه نداشت چیزی با زین تولید کند، در حالی که پژو اجازه نداشت چیزی با صندلی تولید کند.

کارخانه جدید در آوریل 1897 در اودینکور افتتاح شد و 400 شغل ایجاد کرد - و به سرعت گسترش یافت، زیرا تقاضا بلافاصله چهار برابر بیشتر از عرضه بود. شاید جای تعجب نباشد که تمایز بین دو شرکت پژو به طور گسترده‌ای شناخته نشد.

به عنوان مثال، در سال 1899 گزارش دادیم که وقتی کارگران در والنتینی به دلیل رفتار نامناسب یک سرپرست اعتصاب کردند، کارگران در اودینکور در همبستگی با آنها اعتصاب کردند. با رشد شرکت خودرو، طرف دیگر این خانواده تقسیم شده نگران سود کم دوچرخه‌ها و تقاضای کمتر از حد انتظار برای موتورسیکلت‌های جدید خود شد.

و بنابراین پس از بازنشستگی اژنی، جانشینان او با درخواستی برای لغو بند عدم رقابت به مبلغ 300000 فرانک به آرماند نزدیک شدند. مذاکرات طولانی بین وکلای دو طرف در مورد اینکه چه نوع خودروها و نام تجاری مجاز خواهد بود، انجام شد، اما در نهایت آرماند این پیشنهاد را پذیرفت.

به پسرعموهایش محدودیت‌هایی اعمال شد تا خودروهای ارزان قیمت، سبک وزن و کوچک به نام Lion-Peugeot تولید کنند - اما البته نشان شیر نیز در نام تجاری پژو وجود داشت. خوشبختانه برای همه خریداران سردرگم، اختلاف خانوادگی در نهایت در سال 1910 برطرف شد و پژو از آن زمان به عنوان یک شرکت یکپارچه باقی مانده است.

البته، مگر اینکه در مورد دوچرخه‌ها، آسیاب‌های فلفل یا اره‌ها صحبت کنیم...