سهم بازار خودروی چین در بریتانیا به یک‌پنجم رسید؛ آیا این روند ادامه خواهد یافت؟

برندهای چینی در ماه جولای تقریباً یک‌پنجم از کل ثبت‌نام‌های خودرو در بریتانیا را به خود اختصاص دادند، زیرا تازه‌واردانی مانند Omoda-Jaecoo و BYD هر دو صدمین فروش خود را در بریتانیا جشن گرفتند.

ترکیبی از قیمت‌های جذاب، پیشرانه‌های برقی و تجهیزات استاندارد بالا، مشتریان بیشتری را متقاعد می‌کند تا به سمت این برندها روی آورند، به ضرر برندهای معتبر که در مطابقت با قیمت‌های آن‌ها مشکل دارند.

سهم برندهای چینی در ماه جولای به 19.1 درصد رسید، طبق آمار انجمن خودروسازان و فروشندگان بریتانیا (SMMT). سهم ژانویه تا جولای به 17.7 درصد رسید، پس از اینکه کل فروش از 200000 دستگاه فراتر رفت. Autocar برندهای Geely-owned Volvo و Polestar را در این آمار لحاظ نمی‌کند.

سرعت پیشی گرفتن تازه‌واردان چینی از برندهایی که دهه‌ها حضور در بازار بریتانیا را دارند، بی‌سابقه است.

Omoda-Jaecoo، بخشی از Chery، در ماه جولای از صدمین فروش کل خود در بریتانیا فراتر رفت، پس از عرضه برند Omoda در آگوست 2024 و Jaecoo در ژانویه 2025.

سهم ترکیبی این دو برند در سال جاری به 4.8 درصد رسید که از Mini، Hyundai، Mercedes یا Skoda بیشتر است. همراه با برند Chery، سهم 6.4 درصدی این شرکت از Ford پیشی گرفت.

در همین حال، BYD صدمین فروش خود را در ماه جولای پس از عرضه این برند در مارس 2023 با مدل Atto 3 ثبت کرد. همراه با Chery، BYD به قوی‌ترین رقیب MG متعلق به SAIC تبدیل شده است که سهم 4.3 درصدی دارد.

در پشت سه غول بزرگ، Leapmotor که توسط Stellantis پشتیبانی می‌شود و برند خود Geely نیز هر دو در ماه جولای از مرز سهم 1 درصد فراتر رفتند.

رشد سریع این برندها در تضاد با پذیرش تدریجی سایر برندها در بازار بریتانیا است. به عنوان مثال، پس از عرضه هیوندای در این کشور در سال 1982، هنوز 10 سال بعد کمتر از 10000 دستگاه خودرو در سال می‌فروخت.

تسلا در سال 2024 صدمین فروش 200000 دستگاهی خود را در بریتانیا جشن گرفت، 14 سال پس از عرضه اولین خودروی خود.

«ورود چینی‌ها به بازار بریتانیا در سه سال گذشته با سرعتی بی‌سابقه به پیشرفت رسیده است»، ایان پلامر، مدیر تجاری Autotrader به Autocar گفت. «برندهای تازه‌وارد در حال حاضر در آستانه رسیدن به یک‌پنجم بازار هستند، سطحی که پنج سال پیش تصور می‌کردیم می‌توانند تا پایان دهه به آن دست یابند.»

بریتانیا شرایط ایده‌آلی را برای برندهای چینی فراهم می‌کند، که به اندازه کافی در بازار خود بالغ شده‌اند تا مدل‌هایی را توسعه دهند که برای مصرف‌کنندگان بریتانیایی قابل قبول باشد و قیمت‌هایی را ارائه دهند که منعکس‌کننده هزینه‌های بسیار پایین‌تر در چین است. Autotrader گزارش می‌دهد که علاقه مصرف‌کنندگان فراتر از سهم فعلی بازار آنها است و نشان می‌دهد که فروش بیشتری در راه است. پلامر اکنون پیش‌بینی می‌کند که سهم 30 درصدی تا سال 2030 امکان‌پذیر است. او گفت: «مسیر صعودی آنها به زودی متوقف نخواهد شد.»

تصمیم بریتانیا برای اعمال نکردن تعرفه‌های مشابه اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی ساخته شده در چین، فروش برندهای چینی را در زمانی که خریداران بیشتری به سمت خودروهای برقی یا هیبریدی پلاگین روی می‌آورند تا با افزایش قیمت سوخت ناشی از جنگ ایران مقابله کنند، تقویت کرده است.

خودروسازان چینی 18 درصد از فروش خودروهای برقی بریتانیا را تا جولای امسال به خود اختصاص داده‌اند، در حالی که سهم آنها از فروش خودروهای هیبریدی پلاگین تا کنون در سال جاری به رقم قابل توجه 41 درصد رسیده است، طبق داده‌های SMMT.

اشتهای بریتانیا برای خودروهای چینی بالاترین میزان در اروپا است. این کشور سومین بازار بزرگ صادراتی چین برای خودروهای خود پس از روسیه و برزیل بود، با 255260 دستگاه که در نیمه اول سال جاری ارسال شده است. از این تعداد، 181260 دستگاه برقی یا هیبریدی پلاگین بودند، طبق این داده‌ها، که بیش از دو برابر مدت مشابه سال قبل است.

صادرات یک نعمت برای خودروسازان چینی بوده است که با انقباض شدید بازار داخلی خود روبرو هستند، که به تازگی در ماه جولای 21 درصد کاهش یافته است. در مقابل، صادرات از ژانویه تا جولای نسبت به سال قبل 54 درصد رشد داشته است.

موفقیت چین ضربه‌ای به خودروسازان معتبر وارد کرده است زیرا آنها با هزینه‌های برقی‌سازی دست و پنجه نرم می‌کنند. بریتانیا مشوق‌های طرح Electric Car Grant خود را طوری تنظیم کرده است که از پرداخت مشوق به خودروسازان چینی یا صادرکنندگان از آنجا جلوگیری کند، اما فروش به طور قابل توجهی کاهش نیافته است زیرا چینی‌ها تخفیف‌هایی را برای مطابقت با آن ارائه می‌دهند.

خودروسازان معتبر تمایلی به درخواست از دولت بریتانیا برای اعمال تعرفه‌های مشابه تعرفه‌های اعمال شده توسط اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی ساخته شده در چین نداشته‌اند. هانس دی یگر، رئیس اروپا هوندا به Autocar گفت: «من مخالف چینی‌ها و رقابت چینی نیستم، اصلاً. تنها چیزی که می‌خواهم رقابت منصفانه باشد.» او افزود: «ما در هوندا در موقعیت مشابه بودیم و جایگاه خود را در بازارهای اروپا پیدا کردیم.»