راز ساده اما حیاتی پشت موفقیت برندهای چینی در توسعه سریع خودروها با هزینههای بسیار کمتر از تولیدکنندگان اروپایی، در یک رویکرد متفاوت نهفته است: آنها قطعات را به اشتراک میگذارند.
توانایی استفاده از قطعات استاندارد در مدلهای مختلف، موضوع جدیدی نیست و یکی از دلایل اصلی رشد غولهای جهانی مانند گروه فولکسواگن و استلانتیس محسوب میشود. با این حال، چین با شکستن دو قانون نانوشته، یک گام فراتر رفته است: اول اینکه قطعات باید دقیقاً طبق مشخصات سازنده ساخته شوند و دوم اینکه برای متمایز شدن در بازار، قطعات باید متفاوت باشند.
ند کوریک، مدیر توسعه استلانتیس، میگوید: «چین از مقیاس صنعتی بهره میبرد. به دستگیره درها نگاه کنید؛ در چین تنها سه نوع دستگیره وجود دارد و همه از همانها استفاده میکنند.» این در حالی است که در روش سنتی، ابزارآلات تولید قطعات برای هر سازنده منحصر به فرد است که باعث افزایش هزینهها و زمان تولید میشود.
فورد نیز به این مقیاس صنعتی پی برده است. جیم بامبیک، مدیر فورد در اروپا، میگوید: «آنها به سطح بالایی از کالاییسازی قطعات رسیدهاند که مشتری همیشه آن را نمیبیند. ما نیز باید در اروپا به روشی متفاوت همین کار را انجام دهیم.»
استانداردسازی در چین تا حدی توسط دولت هدایت میشود. وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) در برنامه پنجساله خود، استانداردهای متعددی را برای کمک به تولیدکنندگان خودروهای انرژی نو جهت افزایش مقیاس تولید تدوین کرده است. این استانداردها با پیوند خوردن به یارانههای دولتی، عملاً به قوانین اجباری تبدیل شدند.
اکنون خودروسازان ژاپنی و اروپایی نیز به این نتیجه رسیدهاند که برای بقا در برابر رقابت فزاینده چینیها، باید به سمت استانداردسازی حرکت کنند. با این حال، چالش اصلی اینجاست که در اروپا و آمریکای شمالی، مشتریان همچنان به سبک، کیفیت مواد و جزئیات ظاهری اهمیت زیادی میدهند و اشتراکگذاری قطعات ظاهری میتواند ریسکپذیر باشد.
در نهایت، در دورانی که سهم بازار خودروسازان چینی در اروپا به سرعت در حال افزایش است، هر راهکاری برای کاهش هزینهها روی میز قرار دارد. کریس میسون، رئیس Fisita، معتقد است که شرکتهای بزرگ جهانی باید برای حفظ کارایی در بازاری که به سرعت در حال تغییر است، تکامل یابند و استانداردسازی قطعات میتواند بخشی از این مسیر باشد.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: