سید رضا رفیعی، عضو هیات‌رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه در گفت‌و‌گو با ایلنا در مورد چالش‌های تجارت دو کشور در شرایط اخیر، گفت: در حوزه تجارت ایران و روسیه ۳ پارامتر را همیشه باید در نظر داشته باشیم. نخستین پارامتر بحث لجستیک است که متاسفانه سطح لجستیکی ایران و روسیه و کشور‌های اوراسیا خیلی توسعه نیافته و به آستارا و مرز آستارا محدودیم و اون ترافیکی که هست.
معطلی کریدور تجاری با روسیه برای اتصال خط آهن
عضو هیات‌رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه با تاکید بر اهمیت دریای خزر در تجارت با روسیه، گفت: اهمیت مسیر شرق خزر و کریدور اینچه‌برون در تجارت با روسیه بسیار مهم است و باید آن را نیز فعال کنیم، زیرا غرب خزر و مرز آستارا یک مرز پرترافیک است. از طرفی، چند سالی است که معطل راه‌آهن مانده تا رشت- آستارا وصل شود.
رفیعی با اشاره به اهمیت خط آهن رشت- آستارا، گفت: در شرایطی که تنگه هرمز در محاصره آمریکاست، اهمیت توسعه ریل رشت- آستارا بیش از هر زمان دیگر خود را نشان می‌دهد.
بنادر شمالی کارکرد خود را به تدریج از دست می‌دهند
عضو هیات‌رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه به بنادر دیگر خزر اشاره کرد و گفت: بنادر انزلی، کاسپین، نوشهر و امیرآباد با این پایین آمدن سطح آب دریایی خزر دچار مشکل می‌شوند به نحوی که کشتی‌های بزرگ در این بنادر نمی‌توانند پهلو بگیرند و به همین دلیل، بنادر ما به تدریج کارکرد اصلی خود را از دست می‌دهند.
رفیعی ادامه داد: از طرفی، چندین سال است که توسعه محور اینچه‌برون متوقف شده است. این در حالی است که زمانی روسیه حاضر بود توسعه این محور را فاینانس و حتی راه آهن اینچه‌برون را به کریدور مرکزی کشور متصل کند؛ یعنی راه آهن مشهد- تهران به گرمسار متصل شود، اما مسئولین وقت دوراندیشی نکرده و برای این طرح پیشقدم نشدند.
اینچه برون فعال می‌شود
عضو هیات‌رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه با اشاره به اهمیت کریدورها، گفت: بعد از محاصره دریایی دیدیم که چقدر کریدور‌های شمالی اهمیت دارند. مسیر گفته‌شده مسیری است که ما را به چین و شرق و غرب روسیه متصل می‌کند. زمانی که به شبکه ریلی در روسیه متصل باشید به همه روسیه متصل هستید.
رفیعی به مرز سرخس نیز اشاره کرد و گفت: الان مسیر ریلی آن به چین و اوراسیا متصل است. از طرفی، در چند هفته گذشته با توجه به اهمیت کریدورها و اهمیت اینچه‌برون، وزارت راه و شهرسازی با قزاقستان و روسیه، سرمایه‌گذاری ۳۵ همتی را انجام داده‌اند که کریدور اینچه‌برون را فعال کنند.
انتقال کالا باید صرفه اقتصادی داشته باشد
عضو هیات‌رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و روسیه با تاکید بر اهمیت کریدورسازی در تجارت با روسیه، گفت: کریدورسازی فقط ریل‌سازی یا جاده‌سازی نیست. ما بایستی کریدورها را فعال کنیم، یعنی مجموعه‌ای از اقدامات را هم‌زمان انجام دهیم؛ به این معنا که هم ریل و هم جاده داشته باشیم، سرعت ترخیص داشته باشیم، گمرکات فعال و پایانه‌های مناسب و سیلو داشته باشیم، بار برگشت را روی مسیر تامین کنیم تا انتقال کالا صرفه اقتصادی داشته باشد.
رفیعی تاکید کرد: ما در کشور لازم نیست جاده‌سازی کنیم و باید یک سطح بالاتر برویم و کریدورسازی کنیم. ما الان باید نگاه بکنیم که برای اینکه یک کریدوری از شمال به جنوب متصل شود، کجا ریل و جاده اصلی آن کم است و باید آن را توسعه دهیم.
زمان ارسال کالا از کارخانه تا مقصد را کوتاه کنیم
رفیعی خاطرنشان کرد: شبکه ریلی در همه جای دنیا در خدمت بار است یعنی اول قطار باری عبور می‌کند و بعد در کنار آن، قطار‌های مسافری هستند که از شبکه ریلی تردد می‌کنند؛ اما در ریل ایران این اتفاق برعکس است و اولویت با قطار‌های مسافری است و باید بار‌ها منتظر بمانند تا مسافری عبور کند و بعد شبکه باری.
وی ادامه داد: از طرفی باید زمان کالا از کارخانه تا مقصد را کوتاه کنیم. به طور مثال، قطاری ۳ روزه کالا را به مرز می‌رساند، اما کالا ۱۰ روز در مرز معطل می‌ماند؛ بنابراین ما باید در مرز هم سرعت ترخیص، امورات قرنطینه و... را سرعت دهیم و این زمان را در کریدورسازی کوتاه کنیم.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: