در میان تمام صحبتها در مورد کاهش هزینهها در تماس اخیر BMW، لحظهای عجیب رخ داد که در آن یکی از تحلیلگران پرسید آیا برند مینی باید حذف شود: «به نظر من مینی زیانده است. آیا این برندی است که BMW واقعاً در بلندمدت به آن نیاز دارد؟»
به طور غیرمعمول، رئیس این برند در تماس حضور داشت. استفان ریچمن در نقش خزانه دار گروه نیز به سوالات پاسخ میداد، اما به جای پاسخ دادن، به شوخی ناراحت شد. او گفت: «این شخصاً به من آسیب رساند»، بدون اینکه توضیح دهد آیا این درد ناشی از یک ضربه دقیق بود یا صرفاً پیشنهاد آن.
BMW آمار مالی مینی یا رولزرویس را جدا نمیکند و این امر باعث میشود تحلیلگران بانکی مجبور به حدس زدن شوند، اما سوالات در مورد سودآوری مینی مدتهاست وجود داشته است. در شرایط عادی، BMW از حاشیه سود گروهی سالمی برخوردار است، اما مشکلات در چین آن را به 3.6 درصد در نیمه اول سال کاهش داده است که توجه بیشتری را به مینی معطوف میکند.
مینی یک معما است، با یک جنبه منفی در برابر هر جنبه مثبت. فروش در حال رونق است و 12 درصد در نیمه اول سال به 149535 دستگاه رسیده است که به دلیل تقاضا برای SUV Countryman و هاچبک کوپر است. اما این برند به هزینههای تولید بالای بریتانیا (هاچبک و کانورتیبلهای ICE) و آلمان (Countryman) گره خورده است. خودروهای برقی کوپر و Aceman در چین با هزینه کم تولید میشوند، اما مشمول تعرفههای تنبیهی اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی تولید چین هستند.
مینی بر بازار خودروهای کوچک ممتاز تسلط دارد، اما رقبای واقعی کمی وجود دارند که نشان میدهد رقابت با بازیگران حجیم آسان نیست. به تازگی، Audi تولید رقیب A1 را متوقف کرد.
مینی همچنین در انتقال به خودروهای برقی موفق بوده است، 37 درصد از فروش جهانی آن در نیمه اول سال 2026 برقی است. اما با توجه به اینکه هزینه باتری هنوز بالاست، این موفقیت نیز سودآوری آن را کاهش میدهد.
شاید این نکته قابل توجه باشد که مینی در داخل گروه BMW پیشرو در حرکت به سمت فروش مستقیم است که یک صرفهجویی کلیدی در هزینه است. با فروش مستقیم به مشتریان، مینی میتواند یک قیمت واحد در سراسر کشور را تعیین کند و به طور بالقوه تخفیفها را کاهش دهد. مینی این کار را در چین در سال 2023 انجام داد و BMW اکنون از سال 2027 به مدل موسوم به آژانس روی خواهد آورد.
یک برند جهانی مانند مینی برای شکوفایی در قوانین جهانی جدید بسیار کوچک است. ایالات متحده که به تازگی تعرفه وضع کرده است، بازار بسیار خاصی است که توجیه انتقال تولید به آنجا را ندارد. آینده چین هم به عنوان یک بازار و هم به عنوان یک پایگاه صادراتی بسیار نامشخص است. و قوانین انتشار اتحادیه اروپا بدون انتقال به مکانهای تولید با هزینه پایینتر مانند مجارستان، حاشیه سود آن را تهدید میکند.
BMW احتمالاً برند مینی را کنار نخواهد گذاشت، اما بازنگری اساسی قطعا در انتظار است.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: