لامبورگینی اوروس SE Performante: قدرتمندتر، چابک‌تر و منطقی‌تر

لامبورگینی با ترکیب پیشرانه پلاگین هیبریدی اوروس SE با جدیدترین فناوری‌های موتوراسپرت، مدل اوروس SE Performante را معرفی کرده است. این SUV فوق‌العاده با 800 اسب بخار قدرت، نه تنها از آیرودینامیک بهبودیافته بهره می‌برد، بلکه از فناوری شاسی جدیدی نیز برخوردار است که با قوانین فیزیک مبارزه می‌کند.

ترکیب قدرت V8 با توربوشارژر دوقلو با یک موتور الکتریکی و سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای جدید، باعث شده تا SE Performante قدرت انفجاری بیشتری داشته باشد و کنترل بهتری بر خودرو داشته باشد. با این حال، ادعای زمانی 3.3 ثانیه برای شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت و کاهش 50 درصدی غلتش بدنه، تنها بخشی از داستان است.

این اوروس با باتری 25.9 کیلووات ساعتی که زیر کف صندوق عقب قرار گرفته است، یک PHEV با برد الکتریکی 37 مایلی است و اگرچه این موضوع منجر به افزایش وزن شده است، اما باعث بهبود آیرودینامیک خودرو نیز شده است. تغییرات آیرودینامیکی شامل یک اسپلیتر جلویی بزرگتر زیر یک جلوپنجره عریض‌تر است که نه تنها برای کاهش نیروی لیفت بلکه برای هدایت بیشتر هوا به سمت موتور طراحی شده است. ورودی‌های هوای S-duct، مجاری Naca و شکاف‌های روی بدنه، قطعاتی مانند ترمزهای سرامیکی کربنی را خنک می‌کنند.

در قسمت جانبی، دامنه‌های برجسته‌تری وجود دارد، در حالی که قسمت عقب دارای یک اسپویلر بزرگتر و یک بال عقب جدید است که با هم برای ایجاد نیروی رو به پایین کار می‌کنند. با وجود عضلانی بودن قسمت عقب، قسمت جلو است که 14 درصد نیروی رو به پایین اضافی SE Performante را تولید می‌کند. اما کلید کارایی آن این است که این تغییرات به کاهش 3 درصدی مقاومت آیرودینامیکی نیز کمک می‌کنند. از نظر هوا، این خودرو لاغرتر از قبل است.

با این حال، ردیابی‌هایی که 16 میلی‌متر گسترده‌تر شده‌اند به این معنی است که این خودرو قطعا در جاده عریض‌تر است، با چرخ‌های 22 و 23 اینچی جدید که وضعیت عضلانی اوروس را در زیر مجموعه قوس‌های چرخ فیبر کربنی افزایش می‌دهند. اما مانند تمام اضافات قابل مشاهده دیگر، هدفی از نظر عملکرد در این تغییرات وجود دارد، زیرا مهندسان با افزایش کنترل بدنه ناشی از سیستم تعلیق بادی، آزاد شده‌اند تا به دنبال چسبندگی مکانیکی بیشتری باشند.

سیستم تعلیق بادی جدید که لامبورگینی آن را 'Aura' می‌نامد، توسط یک کامپیوتر رانندگی '6D' پشتیبانی می‌شود که در نزدیکی مرکز خودرو قرار دارد و شش پارامتر فیزیکی مختلف را اندازه‌گیری می‌کند: شتاب رو به جلو، جانبی و عقب؛ و سرعت‌های زاویه‌ای گام، غلتش و انحراف. همراه با چهار سنسور اضافی (یکی در هر گوشه)، این بدان معناست که سیستم می‌تواند به جای اینکه فقط به رفتار جاده و مسیر واکنش نشان دهد، به سرعت آن را پیش‌بینی کند.

ادعا می‌شود که نه تنها چسبندگی و کنترل بدنه به طور قابل توجهی بهبود می‌یابد، بلکه قدرت توقف نیز بهبود می‌یابد، با کاهش 2 متری در فاصله ترمز 124 تا 0 مایل در ساعت.

البته، گفته می‌شود که این فناوری همچنین اطمینان حاصل می‌کند که حالت رالی اوروس حتی از قبل نیز سرگرم‌کننده‌تر باشد، اما آزمایش ما محدود به مسیرهای بسیار صاف و بسیار سریع زمین آزمایش Vairano di Vidigulfo در نزدیکی میلان بود.

جالب نیست که در تمام حالت‌ها، این خودرو به طور قابل توجهی هیولا‌تر از Performante است که جایگزین آن شده است، اما نرخ قدرت خودرو حتی از سرعت شروع بالا نیز بر عضلات اضافی سیستم هیبریدی تاکید می‌کند. مطمئناً، این یک ماشین سریع است که بسیار سریع‌تر شده است - و صدای بهتری نیز دارد، با غرش V8 که توسط غرش اگزوز بیشتری در خارج از دریچه پشتیبانی می‌شود.

با سرعت بالا و هم در حالت ایمن Strada و هم در حالت زمان‌بندی Corsa، این اوروس مشتاق به چرخش است اما پایدار است، با مقدار زیادی چسبندگی مکانیکی در هر دو محور. فناوری تعلیق جدید کار فوق‌العاده‌ای برای صاف نگه داشتن خودرو در پیچ‌ها انجام می‌دهد، اما همچنین مانند سیستم‌های فعال ضد غلتش متمرکز بر راحتی، بی‌حس یا شناور نیست. یک حس واقعی اتصال مکانیکی به جاده در زیر وجود دارد، که شاید توسط دیواره‌های سخت لاستیک‌های Bridgestone Potenza Race اختیاری که دور چرخ‌های 22 اینچی خودرو پیچیده شده‌اند، افزایش یابد.

اما در حالت Sport است که مهندسان بیشتر سرگرم شده‌اند و از ضربه فوری گشتاور سیستم هیبریدی ارتقا یافته برای فعال کردن چرخش روی گاز و آن احساس رضایت‌بخش چرخ عقب بیرونی که به شدت به آسفالت زیر فشار داده می‌شود، استفاده می‌کنند. از آنجایی که کنترل بدنه بسیار عالی است، SE Performante احساس می‌کند که می‌تواند مانند یک ماشین سبک‌تر به تغییر جهت‌های سریع واکنش نشان دهد. حتی در پیچ‌های تندتر، یک چرخ جلویی داخلی را بلند می‌کند.

بهتر از همه، همان سخت‌افزاری که به Urus عضلات و چابکی بیشتری داده است، راحتی و کارایی بهتری نیز ارائه می‌دهد. اگرچه ما نتوانستیم آن را در جاده رانندگی کنیم، اما یک زمان کوتاه در صندلی عقب روی جاده‌های ناهموار نشان داد که سواری باید بسیار بهتر از Performante قدیمی باشد. و گیربکس 8 سرعته ZF هوشمندتر به نظر می‌رسد و در هنگام فشار دادن، تغییرات سریع‌تری انجام می‌دهد و در هنگام عدم فشار، تغییرات نرم‌تری ارائه می‌دهد.

علاوه بر این، با حداکثر سرعت 81 مایل در ساعت در حالت الکتریکی، می‌توانید در شهر و بزرگراه بدون روشن کردن موتور مانند یک Urus SE معمولی رانندگی کنید.

به طور خلاصه، SE Performante یک Urus است که هم هیجان‌انگیزتر و هم منطقی‌تر است.