بازگشت Zenos E10 با قدرت بیشتر و قیمت بالاتر

به لطف تفکر خلاقانه بنیانگذاران شرکت، مارک ادواردز و انصار علی، زنس یک خودروی اسپرت بریتانیایی خاص است که نام جذاب آن ممکن است در ذهن شما بماند.

این شرکت در سال 2013 تأسیس شد، زمانی که این دو نفر پس از ترک کاترهم (که هر دو از متخصصان لوتوس نیز بودند)، یک مجموعه رقیب با یک محصول مدرن‌تر و طراحی‌شده برای پیست را با قیمتی بسیار مناسب راه‌اندازی کردند.

اما این قیمت خیلی پایین بود: در سال 2016 زنس ورشکست شد. سال بعد، دارایی‌های آن توسط آلن لوبینسکی از AC Cars خریداری شد. و اکنون، با احیای شرکت، E10 به‌روزرسانی شده و تقریباً برای عرضه به بازار آماده است.

طراحی و چیدمان E10 تقریباً همان‌طور که بود باقی مانده است، اما برخی از جزئیات آن (چراغ‌ها، دامنه‌ها، ورودی‌های هوا) و سیستم‌های مکانیکی آن به‌طور قابل توجهی بهبود یافته‌اند.

یک شاسی آلومینیومی اکسترود شده به سبک ستون فقرات از خودرو پشتیبانی می‌کند که به آن محورهای دو جناغی جلو و عقب متصل شده‌اند. یک موتور چهار سیلندری عرضی در قسمت عقب نصب شده و یک محفظه سرنشین کامپوزیتی کربن‌فیبر ساختاری در جلو آن ثابت شده است. اکستروژن‌های آلومینیومی برای شاسی خودرو اکنون از چین تهیه می‌شوند اما بقیه خودرو همراه با آن در بوگنور ریجیس، وست ساسکس مونتاژ می‌شوند.

در حالی که E10 اصلی دارای پنل‌های بدنه فایبرگلاس بود، مدل به‌روز شده به بدنه تمام کربن‌فیبر تغییر یافته است که وزن آن را از قبل کاهش می‌دهد.

گیربکس دستی و کابین باز، بدون شیشه جلو و در باقی مانده‌اند، اگرچه برخی از سپر‌های بادی کوچک، شبیه به مواردی که در Ariel Atom استفاده می‌شوند، در حال توسعه هستند.

از نظر قدرت، یک انتخاب آشنا و یک انتخاب جدید در منو وجود دارد. دومی یک موتور چهار سیلندری توربوشارژ با خروجی بالا از Volvo است که از Horse Powertrain تهیه می‌شود و در نسخه بالارده E10 RZ، 380 اسب بخار نیرو و 376 پوند فوت گشتاور تولید می‌کند. اولی موتور چهار سیلندری 2.3 لیتری توربوشارژ Ford است که در نسخه پایین‌تر E10 R2، 300 اسب بخار نیرو و 313 پوند فوت گشتاور تولید می‌کند.

موتور Ecoboost کمی از زمانی که در E10 R خط مقدم استفاده می‌شد، کاهش یافته است، زمانی که به گفته افراد داخلی شرکت، «یک بمب در انتظار انفجار» بود.

هر دو موتور اکنون خنک‌شونده با بار هستند، در حالی که E10 قدیمی دارای خنک‌کننده بین‌خنگ بود که به طور قابل توجهی تفاوت در عملکرد آن در استفاده فشرده در پیست ایجاد می‌کند.

زنس می‌تواند به کارهایی که در مورد کیفیت و استحکام این خودرو انجام داده افتخار کند.

سیستم الکتریکی را به طور کامل جایگزین کرده و مدیریت موتور 'باس کانی' را نصب کرده و کیفیت مواد موجود در کابین را بهبود بخشیده و یک سیستم ابزار دیجیتالی جدید از Aim را نصب کرده است.

E10 هنوز هم دارای چیدمان ساده و صندلی‌های سطل سبک‌وزن است، اما کنترل‌های بادوام لاستیکی برای احتراق و چراغ‌ها در بالای داشبورد جایگزین مواردی شده‌اند که قبلاً کمی دست و پا گیر بودند.

فضای بیشتری نسبت به یک خودروی سبک‌وزن به سبک Caterham Seven وجود دارد. تعدادی اینچ تنظیم در ریل‌های صندلی، اگر لازم باشد، در جعبه پدال (اگرچه این کار نیاز به آچار دارد) و ستون فرمان ثابت که بالای داشبورد دیجیتالی را تا حدی پنهان می‌کند (اگرچه این تنها دلیلی است که ممکن است بخواهید آن را حرکت دهید).

برای ورود و خروج باید از کنار بدنه عبور کنید و هیچ سقفی، شیشه جلویی یا صندوقی وجود ندارد. یک دهه پیش، E10 با یک شیشه جلو و یک پوشش پارچه‌ای عرضه می‌شد، در صورتی که در هوای بد گرفتار می‌شدید. با این حال، هیچ بخاری نصب نشده بود، بنابراین مه کردن شیشه جلو می‌توانست چالش‌برانگیز باشد. زنس به وضوح تصمیم گرفته است که پیشنهاد را ساده کند، به قابلیت استفاده در روزهای تعطیل متعهد بماند و هرگونه ادعایی مبنی بر اینکه این خودرو می‌تواند به عنوان یک وسیله نقلیه توریستی عمل کند را کنار بگذارد - که در هر صورت، صادقانه است.

E10 اکنون سبک‌تر، قدرتمندتر و سریع‌تر از قبل است (در سال 2014 با یک موتور پایه 200 اسب بخار شروع شد). و این اتفاقی نیست: زیرا بسیار گران‌تر نیز شده است.

لوبینسکی با اشاره به اینکه تلاش برای فروش این خودرو در تعداد بیشتر با قیمتی بین 25000 تا 40000 پوند در یک دهه گذشته نتیجه‌بخش نبود، قیمت‌گذاری جدید خود را توجیه می‌کند.

دهه بسیار پرتورمی بوده است. با توجه به تغییراتی که در صنعت خودرو رخ داده است، نباید هیچ تصوری داشته باشیم که این خودرو بتواند با چنین رقم نسبتاً پایینی به بازار عرضه شود.

حتی در این صورت، زنس بیشتر به بازارهای صادراتی و مشتریان شرکتی که تجربیات رانندگی را برای شرکت‌های گردشگری ارائه می‌کنند علاقه‌مند است تا اینکه بخواهد با علاقه‌مندان بریتانیایی که به طور سنتی از چنین شرکت‌هایی حمایت می‌کنند، شکاف‌های سفارش سالانه خود را پر کند.

وقتی می‌توانید یک کاترهم Seven مونتاژ کارخانه را با قیمت 50000 تا 60000 پوند، یک Ariel Atom 4 را با قیمت تقریبی 70000 پوند، یک Morgan Plus Four را با قیمت 80000 پوند یا یک Lotus Emira را با قیمت 90000 پوند بخرید، تردیدی وجود ندارد که قیمت 120000 تا 130000 پوند برای E10 جاه‌طلبانه است.

این خودرو را در رقابت با پورشه 911 مدرن قرار می‌دهد. بیست سال پیش، قیمت‌گذاری جسورانه‌ای که به طور قابل توجهی از پورشه Boxster فراتر می‌رود، یک نگرانی جدی برای خودرویی شبیه به این بود. و این به E10 فشار زیادی وارد می‌کند تا ثابت کند که ارزشش را دارد.