فناوری جدید چرخ‌های هوشمند نجات‌دهنده در خودروها

در خودروهای معمولی، موتور نیروی حرکتی را از طریق مجموعه‌ای از قطعات مکانیکی مانند گیربکس، دیفرانسیل و محورهای انتقال قدرت به چرخ‌ها می‌رساند. اما در فناوری موسوم به «موتور درون چرخ» یا In-Wheel Motor، موتور الکتریکی مستقیماً داخل چرخ قرار می‌گیرد و همان چرخ را به حرکت درمی‌آورد.

به گزارش همشهری آنلاین، این تغییر فقط جابه‌جایی یک قطعه نیست. وقتی موتور درون هر چرخ قرار بگیرد، امکان کنترل مستقل چرخ‌ها فراهم می‌شود. به‌این‌ترتیب، سامانه الکترونیکی خودرو می‌تواند متناسب با شرایط جاده، نیروی هر چرخ را جداگانه تنظیم کند.

برای مثال، هنگام پیچیدن یا حرکت روی سطح لغزنده، توزیع متفاوت نیرو میان چرخ‌ها می‌تواند به حفظ پایداری و کنترل بهتر خودرو کمک کند. البته این فناوری تضمین نمی‌کند که خودرو هیچ‌وقت سر نخورد یا تصادف نکند؛ بلکه یکی از ابزارهای پیشرفته‌تر برای کنترل حرکت آن است.

جلوگیری از تصادف‌های سخت در روزهای بارانی

شرکت ژاپنی Astemo در ماه مه ۲۰۲۵ از توسعه یک سامانه موتور درون چرخ ۱۲ اینچی با خنک‌کاری هوا خبر داد. این سامانه برای خودروهای برقی کوچک طراحی شده و می‌تواند به‌صورت پیوسته ۵.۵ کیلووات توان برای هر چرخ تولید کند. حداکثر توان آن نیز ۱۳ کیلووات اعلام شده است.

به گزارش SIM-Drive نکته مهم این است که Astemo پیش‌تر نمونه‌های ۱۶ و ۱۹ اینچی این فناوری را نیز توسعه داده بود؛ بنابراین هدف، محدود به خودروهای کوچک نیست و می‌تواند خودروهای برقی بزرگ‌تر را هم دربر بگیرد. این شرکت اعلام کرده است که برای به‌کارگیری این سامانه‌ها در اندازه‌های مختلف خودرو، افق زمانی حدود سال ۲۰۳۰ را در نظر دارد.

هر چرخ، یک واحد مستقل

یکی از جذاب‌ترین قابلیت‌های این فناوری، امکان کنترل مستقل نیروی چرخ‌هاست. شرکت ژاپنی SIM-Drive نیز در توضیح فناوری خود به این ویژگی اشاره کرده است: وقتی هر چرخ موتور جداگانه داشته باشد، سامانه کنترل می‌تواند گشتاور هرکدام را متناسب با وضعیت خودرو، توزیع وزن و شتاب تنظیم کند.

این قابلیت می‌تواند به بهبود عملکرد خودرو در پیچ‌ها، افزایش پایداری، کنترل بهتر روی سطوح لغزنده و حتی بهبود کیفیت سواری کمک کند.

آیا کمک‌فنر هم داخل چرخ قرار می‌گیرد؟

اینجا باید میان دو فناوری تفاوت قائل شد: موتور درون چرخ و تعلیق فعال یا یکپارچه. موتور درون چرخ وظیفه تولید نیروی حرکتی را دارد؛ اما سیستم تعلیق همچنان وظیفه جذب ضربه‌های ناشی از ناهمواری جاده را بر عهده دارد. ترکیب این دو فناوری در یک مجموعه پیشرفته‌تر، ایده‌ای جذاب برای آینده خودروهاست، اما نباید آن را با فناوری‌ای که Astemo معرفی کرده یکی دانست.

در نهایت، شاید تغییر بزرگ خودروهای برقی آینده فقط در باتری یا موتورهای قوی‌تر نباشد؛ شاید روزی خود چرخ‌ها به یکی از هوشمندترین و مهم‌ترین بخش‌های خودرو تبدیل شوند.