لامبورگینی با معرفی مدل جدید «روئلتو اسوی» (Revuelto SV)، سطح جدیدی از قدرت و عملکرد را برای ابرخودروهای هیبریدی خود به ارمغان آورده است. به گفته استفان وینکلمن، مدیرعامل لامبورگینی، این خودرو «جوهره اصلی دیانای لامبورگینی» را در خود جای داده است.
این شرکت با الهام گرفتن از خودروهای مسابقهای GT3، مدل روئلتو را به پنجمین نسخه «سوپر ولوچه» (Super Veloce) تبدیل کرده است. این خودرو با فهرست بلندبالایی از ارتقاهای فنی همراه شده که علاوه بر افزایش قدرت، چسبندگی مکانیکی و نیروی رو به پایین (Downforce) را نیز به شکل قابلتوجهی بهبود بخشیده است.
در قلب این خودرو، همان پیشرانه ۶.۵ لیتری ۱۲ سیلندر (V12) مدل استاندارد روئلتو قرار دارد، اما نسخه SV به یک باتری بزرگتر ۷.۳ کیلووات ساعتی مجهز شده است تا انرژی مورد نیاز سه موتور الکتریکی خود را تأمین کند. این تغییرات باعث شده تا خروجی کلی خودرو با ۵۰ اسب بخار افزایش به ۱۰۵۱ اسب بخار برسد که از رقیب خود، فراری ۸۴۹ تستاروسا با ۱۰۳۶ اسب بخار قدرت، پیشی میگیرد. این افزایش قدرت، زمان شتاب صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت (حدود ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) را به ۲.۴ ثانیه کاهش داده است.
مدل SV همچنین ۸۰ درصد نیروی رو به پایین بیشتری نسبت به مدل استاندارد و ۱۰ درصد بیشتر از مدل تولید محدود «اونتادور اسویجی» (Aventador SVJ) تولید میکند. این دستاورد مدیون اسپلیتر جلوی جدید با پرههای قرمز رنگ و همچنین باله ثابت عقب است که جایگزین باله فعال مدل معمولی روئلتو شده است. دیفیوزر عقب نیز حفظ شده، اما زیر آن برای بهبود جریان هوا و افزایش نیروی رو به پایین، تخت شده است.
سیستم تعلیق این خودرو از مدلهای مسابقهای «اسکودرا کورسه» (Squadra Corse) لامبورگینی الهام گرفته و دارای کمکفنرهای جدیدی است که بهصورت دستی برای فشردهسازی و بازگشت قابل تنظیم هستند. در هر گوشه خودرو ۱۴ حالت تنظیم برای سفتی یا نرمی وجود دارد و مهندسان لامبورگینی تنظیمات پیشنهادی را برای رانندگی در جاده، پیست و شرایط بارانی به مالکان ارائه خواهند داد.
قدرت ترمزگیری نیز با استفاده از ترمزهای کربن-سرامیکی جدید با قطر ۴۲۰ میلیمتر در جلو و ۴۱۰ میلیمتر در عقب بهبود یافته است. این خودرو همچنین از فناوری حسگر 6D که در مدل «تمِداریو» (Temerario) معرفی شد، بهره میبرد که با محاسبه گام، غلتش و انحراف خودرو، کنترل دقیقتری بر وضعیت دینامیکی آن فراهم میکند. لامبورگینی ادعا میکند که این اقدامات نرخ کاهش سرعت را تحت بارهای سنگین ۱۱ درصد بهبود بخشیده و مسافت ترمزگیری را ۱۰ درصد کاهش داده است. همچنین ترمزها در برابر داغ شدن مقاومت بیشتری دارند.
تایرهای نیمهاسلیک «بریجستون پوتنزا ریس آر» (Bridgestone Potenza Race R) بهصورت استاندارد روی این خودرو نصب شدهاند، اما مالکان میتوانند برای شرایط متغیر جوی، تایرهای کمتر تهاجمی «پوتنزا اسپرت» را انتخاب کنند.
در داخل کابین، طراحی به گونهای تغییر یافته که تأثیر مسابقات اتومبیلرانی بر نسخه SV را برجسته کند. هر صندلی سطلی از یک قطعه فیبر کربن ساخته شده و از طراحی صندلیهای مدل تولید محدود «فِنومِنو» (Fenomeno) الهام گرفته است. پنلهای دربها نیز از جنس کربن هستند. با این حال، کاهش وزن ناشی از استفاده از مواد خاص، با وزن اضافه شده توسط باتری هیبریدی بزرگتر خنثی شده است.
اگرچه قیمت این خودرو هنوز اعلام نشده، اما احتمال میرود که قیمت روئلتو SV بیش از ۵۰۰ هزار پوند باشد. تولید این مدل به مدت دو سال محدود خواهد بود و اولین نمونهها در اوایل سال ۲۰۲۷ به دست مشتریان خواهد رسید.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: