BMW تقریباً نسخه برقی از M3 را معرفی کرده است که شباهت زیادی به M Concept Neue Klasse دارد که پیش‌تر در سال جاری معرفی شده بود.
این شرکت آلمانی تصاویری از یک نمونه اولیه تولید که به زودی در سال آینده عرضه می‌شود، با پوشش محافظ جزئی منتشر کرده است. این خودرو ویژگی‌های کلیدی مفهوم را حفظ کرده است، از جمله چراغ‌های کمکی الهام گرفته از لمان و سپرهای تقسیم شده که یادآور قایق‌های بادبانی هستند - اما به طور قابل توجهی محدودتر است، با اسپلیتر جلو و دیفیوزر عقب کوچکتر.
BMW هنوز به طور رسمی جزئیات فنی M3 جدید را منتشر نکرده است، اما به عنوان بخشی از بیانیه‌ای که به مناسبت تولید یک میلیونمین نمونه از این سوپر سالون منتشر شد، تأیید کرد که این خودرو در مونیخ ساخته خواهد شد.
فرانک وان میل، رئیس بخش M BMW، قبلاً به اتوکار گفته بود که این خودرو دارای سیستم پیشرانه چهار موتوره خواهد بود، اما افزود که بخش M به دنبال دستیابی به قدرت خروجی بسیار بالا نخواهد بود، زیرا “به هر حال نمی‌توان این قدرت را به جاده منتقل کرد”.
مصاحبه کامل با وان میل و همچنین طراح، مایکل اسکالی، در ادامه آمده است.
رئیس BMW M: M3 برقی "دشمن طبیعی" نسخه بنزینی است
به گفته فرانک وان میل، رئیس بخش M BMW، BMW در حال تولید "دشمن طبیعی" خود در M3 برقی است و ادعا می‌کند که خریداران نسل بعدی M3 به دلیل پویایی برتر، از نسخه بنزینی روی برگردانده و به سمت نسخه برقی جذب خواهند شد.
M3 EV توسط M Concept Neue Klasse پیش‌نمایش شد که در تصویر زیر مشاهده می‌کنید. این خودرو نشان‌دهنده یک تحول کامل در i3 برقی سالن است، با طراحی عضلانی که از میراث ورزشی بخش M الهام گرفته است.
اما این خودرو در کنار نسل جدیدی از M3 با موتور احتراق داخلی نیز به فروش می‌رسد که اخیراً برای اولین بار در حال آزمایش دیده شده است.
موتور شش سیلندر خطی با توربوشارژ 3.0 لیتری آن به روز شده است تا الزامات انتشار Euro 7 را بدون کاهش قدرت فعلی 503 اسب بخار برآورده کند.
وان میل در گفتگو با اتوکار در جشنواره سرعت گودوود گفت: "اکنون ما در حال مبارزه با خودمان هستیم، زیرا با M3 تمام برقی، در حال حمله به بهترین محصول خود - رهبر در این بخش - هستیم.
ما همچنین در حال کار بر روی نسل آینده M3 (بنزینی) هستیم، اما اکنون یک مبارزه داخلی داریم. ما فقط در حال پیشرفت با دو نوع پیشرانه مختلف هستیم و این یک رقابت عالی است.
طراحی مجدد
مایکل اسکالی، طراح بخش M، گفت که تناسب، اساس طراحی M3 جدید است.
"هنگامی که به مجموعه نیرو محرکه جدید نگاه می‌کنیم، ملاحظات متفاوتی از نظر بسته‌بندی وجود دارد و ما سخت تلاش کرده‌ایم تا تناسب را به چیزی که مشتریانمان انتظار دارند - دو و نیم جعبه با حالت چابک و پویا - برسانیم.
"فرصتی برای جسورتر شدن نیز وجود دارد."
اسکالی همچنین به ظاهری تمیزتر و کم‌تزئین‌تر برای خودروهای M آینده اشاره کرد. "ما در حال کاهش آن به جوهره عملکرد خودرو هستیم. اگر این کار به طور هوشمندانه انجام شود، می‌توانید آن را به چیزی که واقعاً از نظر عملکرد مهم است برسانید."
"این امر در مسابقه مهم است و اکنون ما به همان روش در مدل‌های تولیدی خود نزدیک می‌شویم."
اسکالی این رویکرد جدید را "کاهش هوشمندانه" توصیف کرد و گفت: "هر زمان که به یک منطقه تزئینی تبدیل شود، فکر نمی‌کنم چیز خوبی باشد."
از او پرسیده شد که آیا این بدان معناست که از جلوپنجره‌های بزرگ و فلر‌های تهاجمی در خودروهای M فعلی فاصله گرفته می‌شود؟ او توضیح داد: "کاهش هوشمندانه مهم است، اما تأکید بر عناصر عملکردی نیز مهم است."
"مهم است که عناصری که داریم - از نظر آیرودینامیک - واقعی باشند، نه القایی. اینجاست که اصالت وجود دارد. مشتریان ما چشم‌های بسیار آگاهی دارند و می‌توانند ببینند که آیا ما در عملکرد زیاده‌روی کرده‌ایم یا نه."
اسکالی از تجربه خود در شکل‌دهی خودروهای مسابقه‌ای BMW برای طراحی M3 جدید استفاده کرد.
یک مثال از رویکرد جدید او، دیفیوزر دو طبقه بزرگ که در عقب M Concept Neue Klasse نصب شده است.
این دیفیوزر، که از خودروهای مسابقه‌ای GT2 و GT3 الهام گرفته شده است، برای تولید نیروی رو به پایین در پیست طراحی شده است.
اسکالی توضیح داد که این طراحی به دلیل حذف اگزوز سنتی در خودروهای برقی امکان‌پذیر شده است.
"ما آن الزام را نداریم، بنابراین بیایید آن را باز کنیم و این فرصت را جشن بگیریم."
همچنین، نورهای موقعیت زرد - که قبلاً منحصراً در نسخه‌های CS از M3 و M5 و همچنین M4 CSL وجود داشت - به رنگ چراغ‌های جلو اشاره دارد که خودروها ملزم به استفاده از آن در کلاس مسابقات GTD آمریکایی هستند.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: