دولت بریتانیا باید در بودجه پاییزی خود دو مسئله مهم مربوط به نظام مالیات خودروهای شرکتی را برای حمایت از بازار رقابتی خودروهای برقی بریتانیا مورد توجه قرار دهد، شرکت‌های لیزینگ هشدار داده‌اند.
گزارش جدید انجمن اجاره و لیزینگ خودروهای بریتانیا (BVRLA) عدم تعادل مداوم را برجسته می‌کند، زیرا تقاضا برای خودروهای برقی جدید و دست دوم همچنان از کانال‌هایی که از مالیات مزایای نوع (BIK) ارزان پشتیبانی می‌کنند، عقب مانده است.
خودروهای شرکتی بر اساس درصدی از قیمت فهرست آن‌ها که با میزان انتشار CO2 وزن‌دهی شده است، مالیات می‌پردازند و نرخ‌های بسیار پایین برای خودروهای پلاگین در سال 2020 دوباره معرفی شدند تا رانندگان را به سمت آن‌ها سوق دهند.
برای سال‌های 2026/27، این درصد 4 درصد از قیمت فهرست برای خودروهای برقی و تا 16 درصد برای خودروهای پلاگین هیبریدی در مقایسه با حداقل 26 درصد برای کارآمدترین مدل‌های بنزینی و دیزلی است.
این موضوع بر طرح‌های خودروی شرکتی و فداکاری حقوقی تأثیر می‌گذارد، که در آن رانندگان اجاره ماهانه را با استفاده از درآمد ناخالص خود تأمین می‌کنند و BIK را بر اساس نرخ‌های پایین‌تری نسبت به مالیات بر درآمدی که برای تأمین آن استفاده می‌شود، پرداخت می‌کنند.
از آنجایی که این سیستم حداکثر 75 گرم در کیلومتر CO2 دارد، به طور موثری مزایا را به خودروهای PHEV و EV محدود می‌کند و اغلب اجاره آن به صورت خصوصی ارزان‌تر است.
تقاضا افزایش یافته است: در سال 2024/25، 920000 نفر مالیات BIK را برای یک خودرو پرداخت کردند که 200000 نفر بیشتر از سال 2020/21 است، طبق آخرین داده‌های HMRC. نیمی از آن‌ها (467000) در EV و یک چهارم (220000) در PHEV بودند.
برای اعضای BVRLA، مشوق‌های مالیاتی باعث افزایش 25 درصدی ناوگان ترکیبی آن‌ها در پنج سال گذشته تا سه ماهه دوم سال 2026 شده است، از 1.37 میلیون خودرو به 1.67 میلیون خودرو، اما این رشد یکنواخت نیست.
حجم اجاره تجاری (BCH) 25 درصد به 986033 خودرو افزایش یافت، در حالی که حجم فداکاری حقوقی بیش از ده برابر به 285000 خودرو افزایش یافت و با ناوگان اجاره شخصی (PCH) که در همین دوره 8 درصد کاهش یافته بود، برابر شد.
EV ها اکنون 90 درصد از حجم BCH و تقریباً 100 درصد از حجم فداکاری حقوقی را تشکیل می‌دهند، طبق گفته اعضای BVRLA، در مقایسه با 23 درصد برای PCH. نیمی از ناوگان BCH BVRLA برقی است.
با توجه به اهمیت مالیات BIK، توبی پستن، مدیرعامل BVRLA، تأکید کرد که بودجه پاییزی که قرار است در 28 اکتبر منتشر شود، باید از حمایت بلندمدت اطمینان حاصل کند.
او به Autocar گفت: "نرخ مالیات BIK برای خودروهای برقی شرکت‌ها تا سال 2029/30 به 9 درصد می‌رسد، اما نرخ‌های منتشر شده‌ای برای پس از آن وجود ندارد."
"با توجه به اینکه اکثر توافقات سه تا چهار سال طول می‌کشند، رانندگان به اطمینان بیشتری نیاز دارند. ما از وزیر دارایی می‌خواهیم که BIK (برای EV ها) را در سال‌های 2030/31 و 2031/32 در 9 درصد نگه دارد و از مزایای مالیاتی فداکاری حقوقی، به ویژه برای مالیات‌دهندگان با نرخ پایه، محافظت کند."
بازار گسترده‌تر نیز همچنان چالش‌برانگیز است، زیرا تولیدکنندگان در آنچه که یک شرکت لیزینگ به BVRLA آن را "جنگ خونین" برای سهم بازار توصیف می‌کند، درگیر هستند، ناشی از ورود برندهای جدید رقابتی از چین و فشار برای جلوگیری از جریمه برای عدم رعایت اهداف دستورالعمل خودروهای با انتشار صفر (ZEV) (که در حال حاضر در حال بررسی دولتی است).
برای شرکت‌های لیزینگ، قیمت‌گذاری رقابتی خودروهای جدید نیز به این معنی است که خودروهای خارج از ناوگان ارزش کمتری نسبت به ارزشی دارند که در ابتدای قرارداد پیش‌بینی شده بود - وضعیتی که این بخش انتظار دارد حداقل برای یک سال دیگر با آن روبرو شود.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: