جابهجایی خودروها در پارکینگ دفتر مرکزی اتوکار در یک صبح کاری میتواند آغاز نسبتاً استرسزایی باشد. خودروهای ناآشنا در فضاهای تنگ بین ستونهای بتنی، قبل از اینکه قهوه صبحگاهی اثر خود را نشان دهد، به اندازه کافی چالشبرانگیز است؛ اما اضافه شدن صداها و آلارمهای بسیاری از خودروهای مدرن، یک چالش حسی را نیز به آن اضافه میکند.
«سلام، من دیپال هستم»، گفت یک سیستم صوتی مبتنی بر هوش مصنوعی در خودروی دیپال، که به همان اندازه ناخوشایند بود که در عرض چند دقیقه، کلیدهای پنج خودرو را برداشته بودم. این نوع «کمک» همیشه روشن و در معرض دید (و شنیدن) نوک کوه یخ خودروهای مدرن است. سیستمهای ADAS به کدنویسی نادرست، بدترین عامل حواسپرتی راننده از وظیفه اصلی خود هستند.
برای خودرویی که تا این حد از نظر فناوری پیشرفته است، تسلا مدل Y، خودرویی که با آن به پارکینگ آمدم، به طرز شگفتانگیزی در نحوه ارائه این فناوری به راننده، ساده عمل میکند.
در بهروزرسانیهای قبلی، به دستیار صوتی هوش مصنوعی فوقالعاده مدل Y پرداختم که مانند یک خدمتکار فروتن عمل میکند و پشتیبانی مفیدی را در پسزمینه ارائه میدهد، بدون اینکه هرگز مزاحمتی ایجاد کند.
اجرای ADAS توسط تسلا نیز به دلیل عدم مزاحمت آن شایسته ستایش است، به طوری که باعث تعجب من شد که آیا این شرکت کاری متفاوت در مورد اعمال یا تفسیر مقررات حاکم بر چنین سیستمهایی انجام داده است یا خیر. در این مورد، یکی از مدیران ارشد یک خودروساز آسیایی که اخیراً با او ملاقات کردم، تعجب کرد که آیا چیزی در این زمینه وجود دارد، اما از نظر فرهنگی.
آنها پیشنهاد کردند که وقتی خودروسازان چینی، ژاپنی و کرهای قوانین را میخوانند که راننده باید در صورت منحرف شدن از مسیر، از خط خارج شدن یا تجاوز از محدودیت سرعت هشدار داده شود، به طور طبیعی آن را به عنوان یک الزام مطلق تفسیر میکنند: با حداکثر صدا و نمایش چشمکزن به راننده هشدار دهید تا از انطباق فراتر از هرگونه شک حسابرس اطمینان حاصل شود.
این خودروساز آمریکایی در این زمینه بسیار ظریفتر عمل میکند. اگر از محدودیت سرعت تجاوز کنید، محدودیت سرعت شناسایی شده روی نمایشگر به آرامی چشمک میزند. کمک حفظ خط فقط در صورت لزوم عمل میکند و به جز یک اشتباه در مورد یک خط سفید شکسته در یک سیستم جریان مخالف که روشن شده بود، مفیدتر از حواسپرتی بوده است. من هرگز مانیتور راننده را فعال نکردهام، بنابراین نمیتوانم در مورد کیفیت آن نظری داشته باشم، اما آن را به عنوان یک تعارف برای هوشیار و متمرکز ماندن در تمام اوقات در پشت فرمان در نظر میگیرم.
ظرافت نرمافزاری تسلا نیز در اینجا نقش دارد. هم مدل Y و هم سدان مدل 3 خواهرش، در تستهای Euro NCAP که شامل ایمنی فعال و غیرفعال است، به بهترین رتبه دست یافتهاند. نمرات کامل به عملکردهای خاص ایمنی فعال مانند پشتیبانی خط و ترمزگیری فعال اعطا شد.
نرمافزار تسلا به جای یک محرک فوری، از زمینه استفاده میکند. این سیستم بر اساس منطق «صبر و مشاهده» عمل میکند و قبل از تصمیمگیری در مورد اینکه آیا شما به طور بیاحتیاطی در حال انحراف هستید یا عمداً در حال دادن فضای کافی به یک دوچرخهسوار هستید، گشتاور فرمان، مسیر جاده و خطرات اطراف را بررسی میکند - به جای اینکه به محض لمس یک خط، صرف نظر از سناریوی رانندگی گستردهتر، دچار وحشت شود.
تسلا فقط به قوانین پایبند نیست. این شرکت در حال تعیین استانداردها و انجام این کار به شکلی غیرمزاحم است. کاش همه سیستمهای ایمنی فعال از این رویکرد پیروی میکردند.
شمـا اولیـن نفـر هستـید کـه نظـر خـود را ثبـت مـی کنیـد.
🗩ثبـت نظر: